● 底盘表现出色
这台超长续航版的汉EV依靠一台单电机驱动，有着163kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，账面数据不错。其实测0-100km/h加速时间为8.02秒，虽然相比它的同胞四驱高性能版车型（3.83秒）差距不小，但编辑认为后者强悍的加速能力对于大多数人来说没有太大意义，反而是前者更长的续航更实用。
电池部分，汉EV自然是搭载的自家研发的刀片电池，容量达到了76.9kWh，NEDC续航里程为605km。刀片电池通过将电芯以阵列方式直接安放在电池包壳体内，以提升电池包总容量和能量密度。此外，比亚迪在热管理方面也进行了诸多改进，可承受445kN的刀片电池也能够满足碰撞安全性方面的要求。
汉EV的动力输出没有其它电动车那般直接、猛烈，更线性的表现很容易掌控、循序渐进，对于从燃油车过渡到纯电动车的用户非常友好，不会有任何的不适。当然，它的动力储备是你无需担心的部分，动力响应自然也是非常的快，加速超车十分从容。另外，汉EV提供了两档动能回收力度调节，标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异，不会有明显的拖拽感。
长测车的悬架结构为常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，其表现得到了几乎所有驾驶和乘坐过汉EV朋友的称赞。它的整个调校侧重舒适性，悬架对于路面颠簸的吸收颇为彻底，再加上厚实的座椅，振动对车内乘员的影响被抑制到了最低。此外，汉EV在静谧性方面的表现也可圈可点，无论是怠速、60km/h、80km/h，还是120km/h时的实测数据都要低于汽车之家推荐噪音值。
● 电耗
长测车在这一年期间行驶了17871.4公里，充电62次，共消耗电量3189.258kWh，平均电耗为17.85kWh/100km，整个能耗表现相当出色。毕竟这一时间中，有数月打开了暖风和座椅加热，这对车辆电耗是个极大的考验。
编辑特意为大家测试了快充时，开空调与不开空调在充电时间、电耗等方面的差异，答案如下：两者在充电时间方面几乎是完全一致的，能耗差异在5%左右，并不是特别大。当然，由于不是同一充电桩进行测试，室外气温、充电站总负荷等外界环境无法保证决对一致，所以以上数据仅供各位进行参考。
| 能耗差异 | ||
| 剩余电量 | 充满电耗时 | 充电量（kWh） |
| 20%（开启空调） | 1小时2分钟 | 73.04 |
| 20%（关闭空调） | 1小时1分钟 | 69.5 |
由于这台汉EV NEDC续航里程超过了600km，所以即使实际续航里程会打折扣，但依旧实力强悍。只是需要注意的是，电量低于30%之后，掉电确实会更快一些。另外，在表显续航里程低于100km之后，除非你家有充电桩，且当晚你要回家，否则最好开始搜寻附近的充电桩进行充电，毕竟公共充电桩或许会有油车占位、充电桩损坏等各种情况出现，想要重新找一个充电站还得多一点剩余电量才踏实。
■ 微体验
汉EV中控台使用的材质都较为高级，并加入了缝线进行点缀，进一步提升内饰的豪华、档次感，但浅色的缝线在阳光充足时会倒映在前风挡玻璃上，虽不足以影响驾驶视线，但用户体验并不太好，建议后期进行优化。
● 史上最强中国品牌中大型车
讲了这么多比亚迪汉EV的好与不好，都只是编辑的一面之词，毕竟想要证明一个产品的好坏，销量最有说服力。在今年7月20日，第10万辆汉便在比亚迪深圳坪山工厂正式下线了，从上市到这一“里程碑”时刻只用了一年时间，一跃成为中国品牌车型中最快突破10万辆量产的中大型车。
| 2021年比亚迪汉销量 | |
| 月份 | 销量（辆） |
| 1月 | 12103 |
| 2月 | 5028 |
| 3月 | 10323 |
| 4月 | 8177 |
| 5月 | 8214 |
| 6月 | 8386 |
| 7月 | 8522 |
| 8月 | 9035 |
| 9月 | 10248 |
而在比亚迪官方公布的9月销量数据中，旗舰车型——汉再创佳绩，9月销售再次破万，达到10248辆，同比增长115.1%，自上市以来已经累计销售超过12万辆（截止2021年9月底）。凭借出色的销量成绩，在中大型车市场中，汉是唯一进入前十的新能源车型，还创下上半年中大型轿车销量榜第五名的好成绩，仅稍逊色于BBA和雷克萨斯。一直以来，中大型车市场一直是中国品牌车型的弱势领域，长期被海外豪华品牌占据，汉能取得如此不俗的表现值得肯定。
● 总结
花了一些篇幅聊聊车辆本身，总的来说比亚迪汉EV是目前为止编辑接触这么多长测车中最满意的一辆，综合表现相当不错，汉EV的主要优点是外观颜值高、内饰豪华感强、乘坐空间宽大/舒适性好、配置高以及超长的纯电续航能力，且一年后的状态（能耗/底盘等部分）与之前没有任何变化。而在文章的最后，编辑还想和大家分享一下我个人对电动车使用、购买的一些看法。
抛开车牌问题不谈，现阶段如果您家里没有其它车辆，还是优先考虑购买燃油车。虽然电动车能够满足日常城市代步，而且比燃油车更为适合市区通勤，但一旦需要长途行驶、旅游时，特别是假期集中出游，目前公共充电桩的情况还是难以满足使用需求。电动车更适合在家里有燃油车的情况下增购，解决燃油车较高的用车成本，并且部分城市还可以免限行、免停车费，用车更方便、费用更低。
另外，电动车往往都有着更智能化、科技化的配置，各种驾驶辅助系统能够让我们日常驾驶更为轻松，这也是燃油车无法做到的，即使是一些非常昂贵的顶级车型也是如此。至于许多人担心的充电问题。编辑个人认为如果只在市区驾驶，且拥有一台像汉EV这样续航超过600km（NEDC）的电动车，那充电对您来说够不问题。毕竟它可以做到一周只充一次电即可满足正常的使用需求，外出吃饭、看电影、逛商场、购物，甚至接人时都可以充电。如果您家里有充电桩，那就完全可以跳过这一环节。
简单来说，使用电动车最幸福的条件——家里有充电桩。晚上回家即可充电，满电出门的安全感、幸福感谁用谁知道。即使您购买的纯电车型没有汉EV这么强悍的续航里程也没有关系，每天回家就可以补电，同样不会有里程焦虑。而且家里安了充电桩之后，用车的便捷程度比燃油车更方便，回到自己车位就可以充电，完全不用绕路去加油站，加油的时间也节约了。
对了，以成都为例，家用充电桩电价是固定的，一度仅5角钱出头，折合每公里用车不足1角，费用非常低。而公共充电桩即使是在各种活动、用券之后，编辑遇到的也没有低于7角/度（电费+服务费），大部分都在1元/度以上，这还没算停车场收的停车费。当然，不管去哪儿充电，电动车的使用成本都要远低于燃油车，而且差距非常大。想想我自己燃油车每公里超过1元钱的燃油成本，电动车真香！OK，这就是本次比亚迪汉EV长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
加载中
