[汽车之家 长期测试] 许多“猴急”的朋友在上一期汉EV长测车静态介绍文章的评论区中，已经忍不住吼着要看它的动态表现了。别急，编辑马上安排，咱们直接进入正题！
● 动力系统介绍
老规矩，还是先来看看这台长测车动力方面的基本信息。它有着163kW（最大功率）、330N·m（最大扭矩）的账面数据，依靠一台单电机驱动，实测0-100km/h加速时间为8.02秒。对于一款纯电车型来说，这样的成绩确实不算抢眼，好在贴心的厂家为部分追求性能的用户提供了加速更快的四驱高性能版车型。后者在双电机以及四驱系统的帮助下带来了3.83秒的0-100km/h加速能力（实测），363kW/680N·m的数据相比超长续航版抢眼不少。后期，编辑也会找到一台四驱高性能版与超长续航版进行详细对比，看看两车除了加速性能方面的差异之外，还有哪些不同，还请大家持续关注长测文章之后的更新。
让我们聊回这辆超长续航版长测车。对于消费者而言，除了对电动车的加速颇感兴趣之外，续航里程也是大家关心的重中之重，而这正是这台长测车的强项。新车搭载比亚迪自研的刀片电池，其容量达到了76.9kWh，NEDC续航里程为605km。关于“网红”刀片电池可聊的东西就太多了，我们可以简单的将其理解为物理结构发生了变化的磷酸铁锂电池，应用了CTP（Cell To Pack）设计思路，将电芯以阵列方式直接安放在电池包壳体内，以提升电池包总容量和能量密度。另外，轻薄的电池还有着出色的散热效果，从而带来更高的安全系数，这也是三元锂电池暂时无法解决的问题。
为了应对“噩梦”般寒冷的冬季，比亚迪在热管理方面也进行了诸多改进，保证电池在-10℃环境状态下的正常使用。此外，可承受445kN的刀片电池也能够满足碰撞安全性方面的要求，要知道这可是相当于一辆45吨重的重型卡车。简单来说，通过一系列努力刀片电池已经拉近了与三元锂电池的差距，安全、性能等各方面都得到了相应的保障，算是在电池包容量和安全系数之间找到了一个较好的平衡点。
● 动态感受
OK，聊完了硬件，让我们看看这些部件组合在一起有着怎样的表现。按下挡把后方的启动按钮，车辆“激活”之后安安静静的等待着驾驶者下一步操作。我并没有急着去挂挡，而是去感受这样一个驾驶环境。得益于座椅较大的调节范围以及可四向调整的方向盘，驾驶者很容易就能找到一个合适的坐姿，车头位置以及车身宽度也能很好的感知、判断。有朋友在评论里表示A柱有些遮挡视线的情况，编辑个人暂时还没有这样的感觉，我会在之后的体验中继续留意。
挂入D挡，松开刹车，新车起步非常的轻快，悄无声息的驶出小区对于我的邻居们来说无疑是非常友好。而对我个人而言，上车就走，冬季不用热车的特性很适合我这类怕麻烦的人。
这台汉EV的动力输出作了线性化的处理，它并没有向其它电动车那么直接、猛烈，或者说是傻快，而是始终给人一种循序渐进、易于掌控的感觉，不会出现瞬间的放飞自我、“秀肌肉”。你更像是在开一辆大排量燃油车，它的动力储备是你无需担心的部分，日常市区行驶时的中/低扭十分充足，这种感觉很棒。更重要的是，从燃油车过渡到纯电动车的用户不会有任何的不适。当然，身为电车的它，动力响应自然是非常的快，一踩电门就有，最直观的感受便是超车变得颇为从容、跟车再没有被人加塞过了（开心）。
动力部分总的来看，虽然它的0-100km/h加速时间不算快，但电动机的特性让它面对日常行驶路况还是游刃有余，毕竟加速力度和续航里程不可兼得，超长续航版车型算是找到了一个很好的平衡点。想要更迅猛动力的朋友，可以直接考虑四驱高性能版。
对于燃油车型来说，动力在对抗空气阻力、制动等情况时被消耗掉，但新能源车型则是能依靠动能回收系统在刹车、滑行状态下为电池进行充电。汉EV提供了两档动能回收力度调节，标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异，减速度很自然、均匀，不会有明显的拖拽感。将回收级别调至更高，类似制动的感觉就出现了，相应的能量回收效果也会得到提升。另外，其刹车踏板行程适中，整个制动力的释放挺线性的，初次驾驶也能感受到它的友好。
得益于装备了博世IPB系统，新车的能量回收效果提升了10%（官方数据），这对于努力提升续航能力的新能源车型来说还是颇为珍贵、重要的。另外，CST（舒适停车）以及制动踏板舒适度调节也是该系统所提供的细分功能，前者能让制动力控制得更为精确，避免影响舒适性的“点头”等情况出现；后者则是对制动力输出进行调整，个人认为“标准”和“舒适”模式差异并不是特别明显。
汉EV悬架结构并没有很特别，仅仅是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，但它的表现颇有些超越编辑的预期。其调校明显是侧重舒适性，与其运动的外观造型并不搭，但似乎也没有人对这样的设定表示抗议，毕竟汉EV的舒适性表现真的很出色。悬架对于路面振动的过滤很彻底，车身姿态在大的起伏路段也保持得较为稳定，车轮始终颇为绵软的贴合在地面上，整体给人的感觉很扎实、厚重，有着一定的高级感。汉EV能有着这样的表现，不得不提到一个人——Heinz Keck（汉斯·柯克），这位前奔驰底盘工程师在2016年接手比亚迪底盘调校工作后，为比亚迪组建了一支数百人的专业底盘工程技术团队，并搭建了一套完整的开发体系。
不错的静谧性也是汉EV的一大优点。得益于纯电车型的先天优势，新车“怠速”状态下35.8分贝的实测噪音值自然是在意料之中，80km/h时也仅为60.2分贝，比同级别对手要稍低一些。城区行驶，除了深踩加速踏板时的轻微电流声外，几乎感觉不到其它噪音，这是大多数燃油车都无法比拟，这与其配备的多层隔音玻璃以及轮胎内的消音绵也有一定的关系。
● 能耗
大家最关心的能耗部分，首先要说明一下用车状况，基本上每次开车都开启了空调压缩机，温度25℃，风量编辑喜欢自己调节，一般为3档。道路状况以城市快速路为主，车速偏高，市区拥堵道路大约占3成左右，几乎都是龟速行驶。目前来看，对能耗影响最大的是室外温度，空调制热要比80km/h以上的高速行驶更费电。目前，成都气温已经逼近0℃，对于车辆续航能力是个大考验。后期编辑还会对不同时速、气温、空调开/闭等外界因素状态下，车辆的电耗进行测试，还请大家持续关注。
■ 微体验
汉全系标配了车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器等净化装置，对于编辑这类有鼻炎的朋友来说，无疑是一大福音。除了可以手动开启之外，当系统检测到车内空气质量不佳时，还会自动开启净化功能，很贴心。有时候看看车外的PM2.5指数，再对比车内的数值，真有点不愿意下车了......
● 总结
长测车8.02秒的实测0-100km/h加速时间，让我并没有对它的加速能力抱太大期望，毕竟自己的燃油车都能跑到6秒出头，但不得不说纯电车型的动力响应真的是太棒了，踩下的瞬间动力输出已经同步给你反馈了，市区超车非常非常轻松。如果说动力部分还算在意料之中，悬架的舒适性表现就颇有点超越预期了。编辑之前长测的宋Pro乘坐舒适性已经挺出色了，而汉EV真的是又上了一个台阶。对路面振动的过滤、大冲击的吸收都颇为到位，厚实的底盘质感以及乘坐舒适性都很讨人喜欢。OK，这就是本期动态感受部分的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
加载中
