● 日常驾驶欠舒适
红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机，搭配的都是7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。我们这次的测试车是2.0T车型。
这台车开起来并不觉得轻盈，虽然低扭表现不错，但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满，油门踏板的响应速度并不快，所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主，动力输出线性平顺，我个人认为这样的驾驶感受放在H9身上还是挺合适的。
动力参数很漂亮，实际的动力体验也还可以，起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了，即便在高速巡航的状态下，试探性的半脚油门下去，也能得到积极地动力回馈，超车变线等动作丝毫不费力，但发动机的噪音也会随之而来，3.0T的动力应该会更加从容和自如。
但是不得不说，变速箱的匹配还是有一点小问题，那就是在挡位切换的时候（前进/后退），它的反应速度有点慢，需要稍等一下，动力才能传递出来。除了这一点外，其它方面的表现都不错，升挡平顺，降挡时也不会拖泥带水，低速也不会发生顿挫。换挡逻辑方面的表现也比我们的红旗HS5强很多，它对于驾驶者意图的理解比较到位，不会发生在升降挡之间“迷路”而导致闯动的问题。
48V对于启停系统的平顺性有不少帮助，无声无息的感觉挺好，通过屏幕上的信息流显示也可以看到能量传递的状态。看过我们关于红旗HS5长测的朋友都知道那台车的发动机启停真的很难用，而这台H9身上则完全没有那个问题。
● 性能测试成绩不错
变速箱比较“敏感”，无法“弹射”起步，只能直接油门到底来完成加速测试，如果同时踩住刹车踏板和油门踏板来升高转速时，会出现变速箱故障提示。这台2.0T发动机的爆发力确实还不错，最终0-100km/h的加速时间为7.29秒，属于同级别车型中的主流水平。
● 绕桩测试
H9绕桩表现，硕大的车身没有过度拖累整体运动性能，整体表现我认为是可圈可点的。悬架方面，偏软的设定确实让车身姿态看起来不是那么和谐，而且在面对极限压缩的情况下，重心转移的速度也不够快，还有一些拖泥带水的感觉。前桥的入桩感受其实还不错，转向反应速度不算慢，能够给予驾驶员一定的可控性。综合来看，整体平衡性还算不错，调校的比较中性，并不会有过多的转向不足或者转向过度情况，能够很快的上手。
● 油耗测试
在油耗测试过程中，空调处于开启状态（AC OFF），风量二挡，经过106.4公里的综合道路测试，最终得到的红旗H9的每百公里平均油耗为9.7升，对于这台车来说，这个成绩还是值得肯定的，48V系统在一定程度上起到了节能的作用。我们部门的红旗HS5工作车，同样是2.0T发动机，目前行驶了33000多公里，每百公里平均油耗为10.4升左右。
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