● 底盘舒适感不足
在很多朋友的心目中这台车对标的应该是宝马5系和奥迪A6L，其实前面也说过了，它的动力表现已经不输于两个“对手”了，但是底盘调校方面还是有点差距，这台H9悬架的设定偏软，但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位，所以这里让它的豪华感减了分。在经过一些细碎的颠簸时，振动感能被有效过滤，但面对大一点的起伏路面时，车尾表现的不够“稳重”。这一部分还是需要再做一些提升的，毕竟坐在后排的一般都是“大人物”。
噪音测试值跟5系差不多，但是主观的噪音感受，H9不如5系做得好，尤其是发动机的噪音，很明显地会传递到车内，在高速行驶时，风噪也是比较明显的，我觉得对于H9来说，这一点还要做得更好，H9对标的目标不应只是宝马5系。
● 制动测试
在制动测试中，红旗H9的车身姿态始终保持了稳定，前悬架能够提供强有力的支撑，经过十次连续的测试，最终H9的100km/h-0的刹停距离为38.25米，这个成绩与宝马5系和奥迪A6L的刹车测试成绩不相上下。
● 麋鹿测试
像红旗H9这个级别的车，其实在麋鹿测试中的成绩都不算太优异，几乎都是被过长的车身所限，在有限的区域内不能以更高的车速完成变线动作。
首先，红旗H9由于转向系统所回馈的路面信息实在太少，而且转向助力的设定让它开起来太过轻盈，导致车辆在A区进入B区时的方向的响应与准确度都不太好。当车辆进入B区时，辅助系统开始介入工作，但强度与连续性还不够好，在B区中减速幅度很小（在多次测试中差异较大，每次测试辅助系统介入的时机与强度、连续性都不同），导致车辆进入C区时车速依然接近50km/h，此时还需要更多的转向才能完成测试。最终测试通过车速为：68.8km/h。
● 噪音测试
噪音测试环节，我本来对这台车的噪音表现还是有很高的期待的，毕竟对于H9的定位来说，噪音控制绝对应该是下足了功夫的，但实际上的主观体验却不太好。首先，发动机的噪音比较明显，即便动力不弱，明显的噪音也会然人感到底气不足；其次是高速行驶时的风噪也是比较明显的。虽然实测各个速度区间的噪音值都低于汽车之家推荐值，但我还是希望红旗H9能在这方面做得更好。
● 总结：
这是一台被给予厚望的车，从它发布的那一刻起就受到了非常高的关注，我想人们关注的不仅是产品本身，更加关注的是一汽红旗复兴的征程。在2020年，红旗的销量不错，在过去的1-11月，红旗累计销量为17.81万辆，同比增长102%，大多数车主是因为信任与情怀才会选择红旗，而这一份信任与情怀是经不起透支的。
对于国人而言，有着60余年历史的红旗不仅是中国汽车的先行者，它更应该是承载着大家对于民族汽车工业崛起希望的奋斗者。红旗两字是由毛主席题写，所以我们也以毛主席的一句诗词来结束这篇文章吧。（文/图/摄 汽车之家 付博 洪冰清 视频 张可 周曼妮）
风雷动，旌旗奋，是人寰。三十八年过去，弹指一挥间。可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯登攀。
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