实力不容小觑
Prime是ID.4 X全系唯一的前后双电机四驱车型，前轴的交流异步电动机最大功率80kW，后轴的永磁同步电动机最大功率150kW，整合之后的最大功率230kW，最大扭矩为460N·m，配合83.4kWh的电池组，ID.4 X Prime的工信部续航里程为520km，中低配两驱车型续航分别为402km和555km。在官方提供的资料中，ID.4 X从30%-80%的快速充电时间为30分钟。
和大多数电动车一样，ID.4 X的动力响应速度很快，并且输出动力和加速踏板踩踏深度的比例感很好，踩多少输出就有多少，但如果加速踏板深浅变化比较大的话，扭矩变化的突兀感会很强，希望未来量产版可以在舒适和节能模式中让扭矩变化更加线性一些，增加一个类似燃油车型转速爬升的过程。
在舒适模式下，动能回收的力度比较适中，松开加速踏板时不会察觉到明显的拖拽感。但在刹车过程中，动能回收和物理制动过渡时，身体可以明显感觉到制动力的突然增强。
因为这次封闭场地中路面条件比较平整，所以减振器对于振动的吸收能力并没有办法细致体验。但整体来看，ID.4 X的底盘拥有很好的整体感，对于路面信息的反馈也相对丰富。
加速测试
ID.4 X在起步时扭矩释放非常直接，车内的推背感很强，随着速度的增加，这种推背感会逐步减弱一些，因为使用了单速变速箱也不会有换挡的铿锵，最终6.57s的0-100km/h加速成绩在同价位车型中优势还是比较明显的。
刹车测试
在刹车系统的配置上，ID.4 X非常基础，甚至可以说不太厚道，21英寸的轮圈里装配的还是单向制动卡钳，后轮还使用了鼓式制动。从结果来看，虽然制动力的输出可以接受，在连续多次的测试中，刹车也没有出现明显的衰减现象，但40.37m的成绩在同级别车型中没什么竞争力。
总结：
对于“电动化”这个大趋势，传统的汽车品牌纵使身强力壮也无法力挽狂澜去改变，在中国的电动车市场中，除了特斯拉之外，几乎全部的市场份额都在中国品牌手中，传统的车企似乎来得有些晚了，不论是比亚迪、吉利还是新势力的蔚来、小鹏，在产品力和服务终端建设上都比较成熟，想要从他们手里分一杯羹并不是一件容易的事。
在简单测试体验过ID.4 X后，我感觉大众这次认真了，相比之前油改电的宝来和高尔夫来说，来自MEB平台的ID.4 X才是一个像模像样的产品，也能感受到大众品牌在底盘和电动系统上的研发实力。我们常说中国品牌要在电动车领域实现弯道超车，而ID.4 X就是海外品牌在弯道末尾封锁路线的一个产品，能不能实现成功的防守甚至是一次漂亮的反击，我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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