在安全性和智能化配置方面，X1并没有太多能拿得出手的配置，而且它应该也是同级别中唯三全系都不标配主动安全系统的车之一，另两辆车是X2和MINI COUNTRYMAN，因此这项上它没有拿到分数。2021款车型车机系统的改变是支持了全屏CarPlay，看起来更爽，而且在iDrive旋钮边上还多了一个实体快捷键，另外其全系取消了使用频率不高的自带导航。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 车道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 0.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.70 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 27.00 |
| 总分 | 9.00 | 2.70 |
| AH100 得分:6.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
X1配备了四条宽度225mm的P ZERO轮胎，37.68米的刹车成绩达到了优秀水平，并且十次下来刹车距离没有明显变长趋势。不过在最后几次测试时刹车出现了轻微过热，刹车和油门同时踩下，车会出现往前溜的现象，这种情况在去年夏天测试宝马3系时也曾出现过。
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在麋鹿测试中，宝马X1(参数|询价)给人感觉非常轻盈，主要原因还是方向盘的转向手感偏轻，不过转向系统的指向性很准确并且车身的动态响应很灵敏，从A区到B区的路段中能清晰的收到路面信息以及车辆极限变化。由于是四驱版本车型，辅助系统标定相对开放，直至车辆到达B区后段，出现轻微转向不足的动态后，辅助系统才开始介入，而介入的强度较小，延续性也短，对于修正车辆行驶轨迹的帮助较为微弱，出B区后仍需保持较大的力打方向盘，才能进入C区，最终测试成绩为：71.8km/h。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.00 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 37.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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