ID.4 CROZZ(参数|询价)采用了前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。该车诞生于纯电动平台，合理的规划让车身前后配重比达到了50:50，同样也有助于带来较好的操控性能。
作为一辆家用车，ID.4 CROZZ的底盘调校挑不出什么毛病，方向盘没有明显的虚位，女性驾驶员会希望在舒适模式下，将转向力度可以再轻柔一些。车辆的操控和支撑性上属于“基本盘”，高速过弯时或紧急变线时，车身会略微侧倾，不过悬架会很快将车身“纠正”过来，让你迅速完成动作。
ID.4 CROZZ采用的是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略，前半段主要靠电机反转来提供制动力，制动力较弱，刹车的行程就会比较长，而当机械制动介入了之后，制动力又变得很强，对比之下，车内会有明显的感觉。对于初次接触的朋友来说，需要先习惯一下刹车距离和对刹车踏板的力度。
○刹车测试
尽管该车采用了人人都在吐槽的鼓式制动，不过从刹车成绩上来看，该车37.17m的成绩并不输其他车，连续多次测试中，刹车也没有明显的衰减。
ID.4 CROZZ整体的动态表现是功大于过的，其沉稳的加速感受和底盘性格会非常容易博得人们的好感。从前我们经常用开起来是否能和像燃油车一样，来评价一辆车的好坏，不过当很多电动车的驾驶习惯开始出现，你会发现很多评价标准改变了，接受这种改变并根据不断变化的用户需求进行进化，才是这些品牌应该做的事。
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