◆ 麋鹿测试：
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对奔驰GLE(参数|询价) 450进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
林琦评述GLE 450麋鹿表现：作为一款中大型SUV，在转向过程中车辆动态较为灵敏，但能反馈给驾驶者的信息实在太少了，特别是车辆从A区进入B区的过程电子辅助系统会先将右前轮短暂抱死，使车身出现轻微转向不足来降低车速并抵消进入B区后快速重心转移带来的不稳定因素。
因此，直到车辆即将离开B区，电子辅助系统退出工作后，才能感受到更真实的路面信息。虽然整体来看，电子辅助系统的介入以及强度有些生硬，但对车速以及行驶轨迹的控制都非常出色，甚至在车辆离开B区时车速已经降至40km/h以内，这也使车辆进入C区的动作更为轻松。最终70.9km/h的通过成绩算不上出色，属于同级相对比较正常的水平。
◆ 赛道测试：
王涛评述GLE 450赛道表现：奔驰GLE 450看似非常笨重但在赛道里有着不错的体感，并且成绩也非常喜人。这款车搭载着全新2.5L直列6缸涡轮增压发动机，搭配9速自动变速箱在赛道里可以让动力传递更为紧密。同时配合4MATIC系统和空气悬架的协助，这辆车在弯中以及出弯都有着很棒的感受。在大力制动时空气悬架给予更多的抑制，可以让车身的俯仰更小，别看块头大但制动距离及制动脚感非常有信心。下车仔细观察，这款车采用了较厚的刹车片设计，不仅可以获得很棒的脚感还可以减小热传递确保制动系统的稳定。另外后悬架的刹车分泵设计别具匠心，侧挂式的设计不仅可以降低重心，还可以增加弯道的驾驶质感。
之前我说过，奔驰的车无论什么车款都不是靠某一个点独领风骚，而是靠那股子均衡来折服用户。SUV也一样，加速不是最快的，但你感受不到涡轮的突兀。变速箱换挡不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次换挡。刹车距离不是最好的，但永远让你信心满满。底盘操控不是最犀利的，但永远保持在极限边缘让你可进可退的操控。不过这套车机系统必须要吐槽一下，在极限驾驶状态下就变得死机卡顿，想看点车辆数据显得有些滞后。当然，SUV并不是这么开的。如果非要让我给一个定义，那给我最深的感受就是“均衡”！
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