动态表现：快和舒服你选哪个？
动力部分ID.4 X(参数|询价)四驱版本采用前交流异步/后永磁同步的双电机组合，Model 3使用了后永磁同步电机，AION V使用了前永磁同步电机，三台车的驱动形式都不太相同。双电机的ID.4 X拥有最大230kW的输出功率，Model 3的输出功率为202kW，AION V的135kW输出功率相对小一点。AION V和ID.4 X两个SUV车型采用了麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。Model 3采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。
对于电动车的动力部分，和传统的燃油车差别没有那么的大，电动机输出直接的特点在三台车上都有体现。但对于三台车来说调校上略有不同，ID.4 X的加速表现更像我们熟悉的汽油车型，加速踏板踩下后车辆的反馈不会特别突兀明显，而是一种相对柔和线性的加速方式，虽然动力体感没有那么强，但乘坐者会更舒服一些。
Model 3则是在加速踏板踩下的瞬间就给你带来加速感，有比较强的推背感，驾驶起来尤其是超车和起步的时候很爽，但作为乘客的话会有一些眩晕感。AION V在静止起步时动力反应最快，在中后段驾驶时会相对缓和一些，这也和它的电动机功率有关系。
车辆对加速踏板的反馈有区别外，关乎行驶感受的动能回收也有很大区别。ID.4 X在各个驾驶模式里动能回收的力度不大，和传统汽油车松开油门踏板后的反应相似可以忽略不计，在能耗测试时我们就使用的D挡ECO模式，续航表现也不错。在B挡模式下能够感受到明显的制动力，松开加速踏板后车辆减速不会特别突然，能够比较好的上手。
目前在售版本的特斯拉Model 3标准续航版本不能关闭动能回收功能，而且动能回收的力度很大，松开加速踏板就会立马产生制动力，制动力的释放也不线性。需要比较长时间才能适应这个单踏板模式，对车内乘客来说舒适度也会降低，建议后期OTA升级把动能回收关闭的功能增加上。
AION V在日常三个驾驶模式时动能回收的力度不大，能够比较快的适应上手，松开加速踏板时制动力也会逐渐增强，相比Model 3来说乘坐者也不会感到不舒服。除了日常的三种模式外，它还有个I-PEDAL功能，可以理解为ECO模式下动能回收最强挡，能够对车辆施加明显的拖拽力，对续航有较高要求的用户可以使用这个模式。
0-100km/h加速测试：Model 3最快
0-100km/h加速测试中车辆电量都在95%以上，驾驶模式都是在运动挡，测出来成绩最快的是Model 3，几次测试的成绩也挺稳定的，整个加速过程中都能有持续的加速度。ID.4 X成绩在6.25秒，加速的过程有不错的推背感。AION V因为电动机功率和另外两台车有点差别，8.54秒的成绩在城市中代步也是足够的。
在中途加速测试中Model 3和ID.4 X都有不错的表现，AION V中后段加速感不是特别明显，从测试成绩中也能看出来，80-120km/h时间是6.4秒，另外两台车在4秒内，高速超车时AION V要比Model 3和ID.4 X慢一点，城市道路差别不大。
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