驾驶感受：性格不太相同
三台车驾驶感受上ID.4 X(参数|询价)很像一台更安静版的途观L，底盘和转向都比较舒适，悬架没有很颠的感觉，通过大的减速带时没有多余的振动传递到车内。以这台车的表现来看在三台车中舒适度是最好的，转向的手感在三台车中适中，没有特别沉的感觉，指向也算清晰比较好上手。
Model 3从转动方向盘就能感觉到它想营造的是运动感，方向盘比较沉，圈数少指向更加直接，尤其是变线时打一点方向就能快速完成。悬架也是偏支撑的调校，过弯时侧倾是最少的，当然舒适度也会有一定损失。身边不少朋友还会拿这台车原厂状态下赛道，在上海天马赛车场它有着很不错的圈速，对于喜欢驾驶的朋友这个调校会比较讨喜。对于家用代步和经常坐乘客的用户，这台车或许不如另外两台车。
AION V是这三台车中悬架支撑感觉最软的一个，悬架行程也比较长，过个减速带和烂路车内的舒适性不错。不过在快速变线时候会感觉车身有一点多余的晃动，也跟它更高的重心有关系。转向相比起另外两台车它的圈数最多，转向手感也是最轻的。
制动测试：ID.4 X成绩最好
刹车的成绩这台ID.4 X成绩非常棒，而且连续十次的测试也没有什么衰减的现象，它的轮胎配的也比之前测试过的一汽-大众长续航版ID.4 CROZZ好，所以成绩也更出色一些。在这次测试中这台非量产版本的表现令人满意，如果量产车型能有这个表现就很不错。AION V初段刹车力度很棒，中后段会有所减少，最终的刹车成绩达到了优秀水平。Model 3唯一配备了前四活塞刹车卡钳的车，刹车脚感最好，成绩上和AION V在同一水平。
噪音测试中ID.4 X实际感受最安静，尤其是底盘噪音和电动机噪音控制要比另外两台车好，Model 3中高速行驶时风噪和胎噪会比较明显，AION V因为采用了单前置电机，电机工作时声音会相对明显一些。
在电动车时代辅助驾驶功能也是重要考量的部分，这台入门版本的Model 3没有选装增强型驾驶辅助和自动驾驶功能，所提供的辅助功能与ID.4 X相似都达到了2.0水平。AION V相比这两台车多了车内监控和自动变道功能，实际使用中Model 3对于车道线识别和跟车等动作都符合我们自己驾驶的感觉，ID.4 X的驾驶辅助功能运行期间各个动作也比较柔和，能够在巡航时起到帮助，AR-HUD也是加分项，投影后视线不用离开正前方。AION V的车道保持功能方向盘力度施加的比较大，需要适应一下，驾驶员监控会在注意力不集中的时候给予提醒，能够一定程度增加安全性，在后期我们也会对车型进行完整的智联驾驶评测。
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