个性化十足的外观
[汽车之家 专业评测] 一直以来，旅行车在国内都处于不温不火的状态，之前的几年里，不断有愿意“吃螃蟹”的厂家选择国产旅行车，但市场一直没有引起较大反响。另一方面，曾经被誉为“最美大众”的一汽-大众CC在2018年迎来了换代，不过新一代车型的市场表现显然没有前辈势头猛。就在此时，“新款CC”和“旅行车”两个元素碰在了一起，它们组合后的新车型表现又如何呢？
本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版（下文简称CC猎装车）,指导价为29.99万元。试驾车选装了所有的选装包，包括驾驶座按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热以及HUD平视显示功能。
外观部分
毫无疑问，CC猎装车的外观是最吸引人的，前脸部分就有一个很高的辨识度。特别是中网的样式，不同于高尔夫7、高尔夫8两代的设计风格。
| 尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| CC三厢车 | 4865 | 1870 | 1459 | 2841 |
| CC猎装车 | 4869 | 1870 | 1459 | 2841 |
| 迈腾 | 4865 | 1832 | 1471 | 2871 |
| 凯美瑞 | 4900 | 1840 | 1455 | 2825 |
CC猎装车的侧面很有特点，它舍弃了三厢CC的“大溜背”设计，车尾更加挺拔，同时又不像蔚揽那样十分平直，整体看上去少了一分修长、多了一丝紧凑。此外，CC猎装版全部采用了“ 跨界套件”，轮眉、侧包围等处均使用了黑色塑料材质，标新立异的同时还能防擦防碰。不过CC猎装版并没有因为跨界属性加高车身，这一点从视觉效果角度我个人比较认可。
车尾的设计比较耐看，没有过多复杂的线条，看上去敦实、简洁。属于很典型的大众特征，但又有一些。整体来看，CC猎装版的外形在个性化程度做到很高水准，特别是在国产车里，跨界旅行车的身份可以说是一枝独秀般地存在。
平淡无奇的内饰
内饰部分
CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格，简单直给，甚至有些古板。其实在大众最新的车型上面，我们已经能看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格，这么看这套内饰是有些许的过时了。
CC猎装车的内饰设计沿袭自改款后的样式，出风口、仪表台上部饰板、音响品牌都得到了更换，这些元素的点缀让它看上去年轻时尚了些许，不过和高尔夫8那种数字化风格的座舱比依然是有着跨时代的差距。
新款的CNS 3.0车机在功能丰富度上有很大提升，本地化的车联网功能是很多主流汽车厂商都在普及的一点。另外像是手势功能的加入也让车机交互以及趣味性上有一定提升，传统的手机映射功能得到保留，特别是它支持有线和无线双模式的CarPlay，便利度高。不过流畅度方面，新车机并没有比之前的MIB车机更好。
CC猎装车的HUD为选装配置，它的投射面积不大，并且是需要一个透明板来成像，每次启动车辆都要等待透明板升起，相对不方便。
触控空调面板和档把造型就相对常规了，内饰部分CC猎装车并没有展现和外观一样的视觉冲击力与个性化元素，也许这些会让意向车主坐进车内有很强的落差感。
优良的实用属性
空间体验
实用性优势一直是MQB平台的“优良”传统，特别是同平台的几款中型轿车，基本都有着优秀的乘坐空间表现。作为设计更偏向空间的旅行车，CC猎装车并没有令我们失望。
实际体验结合数据来看，CC猎装车的第二排乘坐空间比起三厢版还要更为宽敞，这主要受益于更加平直的车顶线条。座椅舒适性方面，CC猎装车的前排可以给好评，调节范围够大并且维度多，但是后排舒适性相对一般，靠背角度陡是主要原因。
| CC猎装车天窗实测空间 | |||||
| 类目 | 采光长 | 打开长 | 采光面积 | 打开面积 | 宽 |
| 数值 | 815mm | 360mm | 0.57m² | 0.25m² | 700mm |
| CC猎装车后备厢实测数据 | |||
| 类目 | 宽 | 高 | 纵深 |
| 数值 | 1005-1140mm | 700mm | 1140-2125mm |
不仅仅乘坐空间令人满意，CC猎装车的后备厢同样十分宽敞，它可以轻松装下20、24、28英寸三个行李箱，并且能盖上遮物帘。适度的溜背造型基本没有影响后备厢的装载高度，整体后备厢容积从三厢版的501L提升到了514L。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.70 |
| 前排空间 | 25.00 | 22.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 8.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 配置 | 70.00 | 58.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 外部质量 | 15.00 | 12.50 |
| 内部质量 | 15.00 | 12.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 17.50 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 9.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 车内噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.50 |
| 总分 | 31.00 | 23.15 |
| AH100 得分:18.67 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
标准的大众驾驶风格
动力系统
CC猎装车的动力配置和三厢版相同，试驾车为380TSI，也就是横置EA888的高功率版，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
驾驶感受
就像它的内饰一样，CC猎装车拥有很标准的大众驾驶风格。简单概括就是油门舒缓、轻盈，转向力度偏轻，刹车紧实。这种风格往好了说就是可以让熟悉大众的驾驶者轻松上手，往不好说则是完全没有展现一台偏个性化的车型应有的性格。
在CC猎装车上面，你还能够通过挡把左侧的按键去调整它的驾驶模式，来试图扭转一下似乎有些平淡的驾驶风格。将驾驶模式切换为运动，变速箱立马会降至少一挡待命，活跃在2000-3000rpm的发动机显得有活力了些许。不过在大多数大众品牌车上，你都能得到这样的特性。
说到变速箱，平顺性自然是老生常谈的话题。其实经过很长时间的耕耘，近2-3年搭载双离合变速箱的大众品牌汽车都会将平顺性作为重中之重。这台CC也不例外，能感觉到变速箱为了获取平顺变得更加“绵柔”了，没有了之前DSG那种“铿锵”的感觉。
但在动力响应方面，CC猎装车做得并不好，快速踩下油门踏板时，动力的释放经常会慢半拍。此外日常驾驶时动力输出不算线性和精准，一个场景就是恒定加速踏板深度，车辆的加速度会随着转速及挡位的变化呈现出一种“先慢后快再慢”的加速反馈，如果想要获取相对恒定加速度就需要驾驶员频繁调整油门深度。
如果将驾驶模式调整至运动，那么动力输出的感觉是最明显得到改善的，这主要由于变速箱通常处于一个低挡位，发动机的扭矩响应会更好。只不过日常驾驶长期处于2000-3000rpm下，对于车内的NVH体验会有影响，更何况这台发动机运转并不算安静。
加速测试
加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调至运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。该模式下车辆会激活起步控制功能。在车辆原地加载时，转速最高可达3500rpm。起步一瞬间车辆没有迟疑，但随后前轮有非常明显的打滑，最终0-100km/h成绩为7.21秒。主观感受发动机中后段输出依然充足，如果起步控制系统能够将车轮打滑控制得更轻微一些相信成绩会更好。十次连续测试中，起步控制功能均可以正常使用。
油耗测试
油耗测试环节，我们将车辆空调设置为23℃自动，关闭A/C，车辆采用经济模式，该模式下会激活车辆的空挡滑行功能。
经过101km的行驶后，我们测得CC猎装车的综合百公里油耗为8.2升，这个油耗值本身不算高，但考虑到同级别甚至更高级别的新车都普遍有着很优秀的油耗，CC猎装车的经济性表现只能算中规中矩。
另外在油耗测试时，我们发现，CC猎装车的启停逻辑是与前方视觉系统相关联的，即摄像头监测到前车起步，会第一时间启动发动机，一方面起到提醒驾驶员的作用，另一方面使得驾驶员下一时刻给出油门指令时能够更加及时的响应。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.85 |
| 售价 | 35.00 | 10.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.75 |
| AH100 得分:7.32 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
惊人的刹车成绩
底盘及行驶感受
CC猎装车的悬架为前麦弗逊、后多连杆的结构，顶配车型带有DCC动态底盘控制系统，在个性化模式下拥有最多15挡状态可调。
随着驾驶模式的改变，CC猎装车的转向手感也会随之发生变化。不过它的整体阻尼力道都偏轻盈，好处是低速揉库时对于女性驾驶者也非常轻松。然而它的中心区阻尼有些过小了，给人高速的主观信心感不强，如果放在运动模式整体力道加重后会有所好转。
相比转向和动力方面的变化，DCC对于底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适还是最运动的一挡，反馈到体感上的变化都不够明显。不过搭载DCC底盘控制的CC猎装车整体的滤振品质表现还是能得到认可，它表现得很柔韧、干脆，放在同价位绝对算是富有“高级感”的存在。
不过在运动性上，这套底盘并没有太多建树。如果不去分辨车型，单凭感受我甚至无法区分这是一台CC/CC猎装车还是一台迈腾，它们的驾驶风格实在是过于相像了。当尝试激烈驾驶时，偏舒适取向的底盘调校和并不运动的转向比总是能将我拉回现实。
刹车测试
CC猎装车的刹车成绩非常抢眼，得益于固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎，它取得了100-0km/h刹车35.27米的惊人成绩。整个制动过程轮胎像“粘”在地面上一样，甚至在干燥的测试场路面都不会触发ABS工作。
不过，如此强悍的轮胎抓地力表现势必会对刹车系统产生较大负荷，在第十次刹车测试时，CC猎装车的刹车踏板脚感变得明显绵软，并且制动力有一定衰退。对于绝大多数日常使用场景下，非如此激烈的刹车工况车辆的制动性能都非常强大和稳定。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 45.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 10.00 | 9.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
CC猎装车的绕桩极限很高，这一点同样拜轮胎抓地力所赐，我们以60-65km/h匀速穿桩基本听不到轮胎的啸叫声。而主观体验上却没这么好，这主要由于车辆的转向比不够紧凑，驾驶起来需要转动较大角度，主观感觉灵活性偏差。
噪音测试
CC猎装车的噪音表现给了我惊喜，运动型轮胎在提供了极好抓地力的同时并没有“贡献”太多轮胎噪音，另外虽然它使用无框车门，但高速行驶对于风噪的隔绝也比较好。NVH方面的瑕疵主要来自发动机，急加速时声音的颗粒感较强，并且会伴随较明显的振动。
驾驶辅助体验
顶配CC猎装车配有较完备的L2级驾驶辅助功能，大众品牌将它们称为“Travel Assist”。这套功能支持一键开启，不过并不可以单独开启车道保持，自适应巡航加减速力度相对自然，车道保持力度不强，但是识别精准，基本打灯并线进行到一半时就可以识别目标车道。整体看是一套比较好用的驾驶辅助系统。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.30 |
| 车道保持 | 15.00 | 13.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.40 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 24.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
总结：你需要一台“跨界旅行车”吗？
回归到市场层面，CC猎装车的指导价在同级别合资竞品中可以说有点“高处不胜寒”。因为CC就要比同配置等级的迈腾贵1-2万元，CC猎装车还要在此基础上贵7000元。从整体产品角度看，贵的这些钱很大程度是用在了外观上的提升。纵然CC猎装车拥有一个个性化外形的同时还能兼顾很不错的实用性，但考虑到价格和品牌定位，这些属性也很难成为它的核心竞争优势。
如果抛开理性角度，CC猎装车其实是为数不多的国产旅行车。特别是在国六时代，大众蔚揽并没有继续引入，一定程度上CC猎装车算是继承了“大众瓦罐”的衣钵，从这个角度出发，那么它能国产、能上市，对于“瓦罐迷”们来讲都是一件不可多得的好事。所以最后就是要归结于，如此一个跨界旅行的外形能否被大家喜欢了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频/张鹏）
| 大众-一汽-大众CC-2021款 猎装车 330TSI 猎目版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 |
| 总分 | 31.00 | 23.15 |
| AH100 得分:18.67 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.15 |
| 传动 | 2.00 | 1.40 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.95 |
| AH100 得分:11.22 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 |
| 总分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.85 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 总分 | 11.00 | 5.75 |
| AH100 得分:7.32 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.40 |
| 总分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 62.35 |
| AH100 总得分: 67.74 | ||
相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 厂商指导价 | 29.99万 |
| 厂商 | 一汽-大众 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.12 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 发动机 | 2.0T 220马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4869*1870*1459 |
| 车身结构 | 5门5座旅行跨界车 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.21 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.27 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 7.26 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 长度(mm) | 4869 |
| 宽度(mm) | 1870 |
| 高度(mm) | 1459 |
| 轴距(mm) | 2841 |
| 前轮距(mm) | 1586 |
| 后轮距(mm) | 1572 |
| 接近角(°) | 16 |
| 离去角(°) | 15 |
| 最小转弯半径(m) | 6.25 |
| 车身结构 | 旅行跨界车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 后备厢容积(L) | 514 |
| 整备质量(kg) | 1660 |
| 最大满载质量(kg) | 2130 |
| 发动机 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 发动机型号 | EA888-DKX |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 220 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 4500-6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4400 |
| 最大净功率(kW) | 162 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | ○ |
| 屏幕/系统 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ○ |
| 车内充电 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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