设计上有看点
[汽车之家 原创试驾] 此前，汽车之家德国分站的同事，已经抢先对新款保时捷Panamera系列进行了试驾体验，而新车价格也在去年就已经公布，售价区间为97.3-245.8万元。作为改款车型，它的变化依然很有看点，包括外观套件、灯组、轮圈等位置都进行了重新设计，而性能更是进一步提升，高性能Turbo s车型在纽北做出了7:29.81的成绩，算是给粉丝们交出了一份满意的答卷。作为在国内的正式亮相，此次试驾我们再次实际体验一下，看看它的表现究竟如何。
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此前我们已经在海外，对新款Panamera的主要几款车型经过详细的试驾体验，喜欢的不妨再去关注一波。而我本人此时在珠海，参加新款Panamera的国内首次试驾体验，下面也是先跟大家简单聊聊新车的静态表现，明天在试驾环节之后，我还会继续更新新车关于驾驶方面的感受。
●设计上有变化
其实从细节设计来看，可能有人会问，它哪变了啊？其实这种低调的手法倒也无伤大雅，就好像保时捷对于运动性能的追求一样，也是一代一个台阶去提升，但是这些提升总是能够得到让人满意的结果。
设计方面其实也是如此，每一次改款你都能从新车看到老款车型的一些影子，或许这样才能让车迷们不会忘了老前辈们，也能够增加一些情怀的因素在里面。
Sport Design组件贯彻全身，即使是一台行政加长车型，但是你从它身上依然能够看到满满的高性能味道，这或许就是它与众不同的地方。有个性也有传承，总是能够在大潮流下独树一帜，凭借这样的个性，恐怕俘获的也是独具个性的用户群体。
内饰豪华感出色
●内饰变化不多
内饰的变化同样不多，按照主流的设计语言来看，它的样子只能算是中规中矩。但是从合理性以及驾驶者角度来看，它的价值就体现出来了，细节用料以及豪华质感都没得挑。
功能配置并不低，主流的车载互联以及娱乐系统都没有缺席。但是在前排座舱内部，你似乎不会在乎它的配置究竟有多高，因为驾驶氛围实在太过出色，所以在驾驶与享受的过程之间，你可以尽情切换。
前后排的座椅都是强调包裹性的一类，绝对谈不上拥有沙发般的舒适性，而且前后排的驾乘感受都比较一致，这样的表现总是能让它显得与众不同。
●空间展示
空间表现，储物方面只能算是一般般，传统的杯架位置比较齐全，但是储物格的数量有些偏少。乘坐空间表现可圈可点，行政长轴车型的后排腿部空间确实表现不错，但是头部空间略显压抑，不过这一切也是意料之中了。
●总结
总体而言，在设计方面的变化确实不多，但是也与老款车型拉开了差距。外观延续了保时捷传统的高性能样式，从气场上来看绝对是无与伦比的，喜欢运动造型又对实用性有一定要求的朋友，它绝对是好选择。内饰方面，其实大多数消费者应该都比较关注空间表现，针对标准轴距车型长了150mm，就实际体验来说，绝对算是较为宽敞的一类了。那么，今天的静态体验环节就是这样，明天我们会进行道路试驾体验，请持续关注。（图/文/摄 汽车之家 梁奇）
豪华运动的代名词
[汽车之家 原创试驾] 在今年一月的保时捷凌驾风雪活动上，我再次体验了一下老款的Panamera车型，硕大的车身横走在弯中，还真是别有一番风味，但这台车的四驱系统在雪地赛道上并不好控制，对于驾驶者而言，能否熟练的让车辆保持在重心转移的节奏上，有着严格考验。而今天驾驶新款Panamera游走在城市道路上，倒有不同的感触。
其实选择在这样的座舱内发个呆，也是一件惬意的事情。行走中超强的隔音表现，让你无暇在乎此时此刻是否有驾驶的欲望，但是在安静的驾驶过程中，你手里握着的却是手感颇佳的911同款方向盘，想到这点，我还是立刻切入了运动模式。
●动力系统
动力方面，2.9L V6双涡轮增压发动机，可以输出最大功率243千瓦（330马力）/5400-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1800-5000rpm的账面数据。传动部分，匹配8速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒。
这套动力总成的表现会让人失望吗？答案当然是不会，绵密的动力响应使其具备游刃有余的全速域表现。我们常常担心的低扭问题，在这里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也拥有绝对充沛的初段动力响应。
油门响应表现还是有些偏重，可以理解，这是为了符合行政字眼而带来的转变，将中前段的动力输出变的更柔缓一点。但是油门踏板的脚感偏重，动力输出的线性程度也是出乎你的意料，每当你想稍微加快行驶节奏的时候，发现总要多踩一些才可以。这里不是说这种感觉不好，毕竟过于激进也不是好事儿，但我觉得关于油门调校，稍微中性一些会让日常驾驶更惬意。
调至运动模式，你在车内能够轻微的听到排气传来的回火声音，每一次升降挡，都会伴随这样的感官体验。打开车窗可以听到道路的嘈杂，也能够发现，原来排气声音还是挺悦耳的。
8速双离合变速箱。其实日常驾驶，我比较关心升降挡的反应速度问题，但是它的表现再次征服了众人。普通模式下也具备灵活的逻辑性表现，不拖沓也不会有明显顿挫，绵密的齿比设定，对巡航油耗以及性能表现都有着不小帮助。
运动模式下，变速箱会持续保持在低挡位，为加速时刻做好准备。但是整个体验过程并不会像992那样激进，从升挡的铿锵感以及降挡速度上都能感觉出来，但是神韵并没有丢失。
悬架表现，官方称新车针对底盘系统，提高了驾驶舒适性与过弯稳定性，自适应避振器、电子侧倾稳定系统 、转向系统以及车桥支承均进一步优化。当然，我们的道路试驾无从体验它的极限状态，后续拿到试驾车，我们也会对其进行全面测试。
●动态试驾总结
其实回头率之高还是因为颜值，龙胆蓝的漆面在阴天的映衬下显得颇有韵味，气场是它与生俱来的天赋。一天过的很快，但是Panamera的后排也只是简单体验了一下，我更愿意做的还是握紧方向盘，毕竟驾驶的过程总是愉悦的。
拍摄的间隙，我们把它停在海边仔细端详，你能够从它身上看到不一样的倔强，也能明白为什么这多人，愿意为这份感觉而去买单。谈论性能，它有保时捷在每个人心目中的样子，坐到后排又有高贵的体验过程，面对这样的一个多面手，谁会觉得无感呢？（图/文/摄 汽车之家 梁奇）
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