平顺灵活是目的
2.5L水平对置发动机进行了重新标定，扭矩更足，最大功率的输出区间也要更早。CVT变速箱的齿比范围更大，从之前的模拟7速升级为模拟8速。只是海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。
这台2.5L发动机对于傲虎(参数|询价)来说动力只能算是够用，虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。
在底盘结构上全新傲虎使用了很多的铝质材料，并且将底盘加强件和车身进行了整合，相比上一代车型底盘减重20%，减振器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同。
减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够进行有效吸收。
傲虎的转向标定一直是我比较喜欢的风格，响应速度不慢，阻尼轻重也比较合适。如果以轿车标准来衡量，稍差一点的就是指向性，但考虑到轮胎扁平比比较大的原因，这也是完全可以理解的。
其实上一代傲虎的隔音就挺好，胎噪和发动机噪音控制的都不错，只是风噪稍差一些，在一些特定速度下，后视镜会有些口哨声。在全新傲虎上，从体感来说风噪有一定的进步，至少在这次的试驾过程中我没有感受到哪个位置的风噪会特别明显。
总结：
相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，这次全新一代傲虎有两点让我印象深刻，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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