国内在售的车型全部为2.5T四缸发动机，配合现代自家的8AT变速箱。在北美有3.5T V6的动力可选，很多人会认为GV80应该有个6缸，理想上是应该如此，现实上引进V6的话价格就太贵了。
以这台2.5T的车型为例，在北美按照国内旗舰版的配置选装后大概63400美元，国内预售价668800元，如果再把V6的产品拿进来，价格可想而知，索性仅提供2.5T。况且横向看下其他竞品，等价位产品多为2.0T。
回到产品本身，驾驶和乘坐上也都尽量体现豪华，标配电磁悬架，舒适模式和运动模式的差别极大，作为一款豪华的SUV当然舒适模式更合适喽。前排的舒适程度非常好，悬架的柔软程度恰好，行驶中的平稳性是很出色的，悬架会以非常快的压缩速度应对起伏和坑洼，尽量保证车内的舒适。
运动模式就变得路感非常清晰，不建议用，跟调性和定位不太相符，用舒适模式就很对味儿了。自家的发动机和自家的变速箱有着默契的配合，动力输出线性，积极程度比预期的要好，甚至好于那台G80轿车，开起来竟然很轻快、灵活。变速箱的降挡也够快，这是出乎预料的，真的让人喜欢，一点也不暴躁但很聪明。
顶配车型带有主动降噪功能，前排的效果好于后排，一部分原因是只有前排有双层夹胶玻璃，后排的风噪是主要的噪音类型。至于发动机的音色，实际传进车内的并不多，当然急加速时候的声音质感还是要比2.0T的车型好一些，多少有点低沉的音色，如果你觉得不够满足，音响还提供了模拟音效，那个真好听，可以作为一种调剂。
总结我们分为几个部分
1.产品，产品是总结起来最简单的恰如其分的体现出了豪华，驾驶感受有惊喜，豪华感和配置方面呈现的都很棒。
2.是否有机会，答案是有机会。退出中国这5年间用户们在变，更多的在追求个性，抛开BBA的老三样，它们的地位还是相对稳定的，其他的个性选手如林肯飞行家、路虎发现等的围观者可能都会对GV80有一定的兴趣。
3.目前的问题，目前最大的问题在于销售渠道，厂家明确表示将使用直营模式，也就是不会进入现有的现代、起亚经销商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼赛思之家，是结合了生活方式和展厅，第二家将开在成都，第三家很有可能是北京，这是远远不够的。之后会引入合伙人模式，合伙人投资建立“交付维保”中心，仍旧保持直营，也不会采取类似特斯拉那种授权第三方店维保的方式，合伙人不需要采购车辆押款，只挣取维保利润和销售奖励。如果在下半年交车时“交付维保中心”数量不够，购车时肯定会有所顾忌。（文/图 汽车之家 张可）
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