动力系统
其实相比外观内饰的一些创新，这次改款关于动力系统的升级我倒是认为像是“例行公事”。去年以来，沃尔沃的一些新车上陆续搭载48V轻混系统。这套系统完全是作为一次迭代的升级，而不是作为一种高端型号区分于之前的燃油版车型。发动机参数和之前基本无变化，最大功率250马力（除此之外电机可额外提供14马力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
开车上路，能够明显感知到48V系统在低速下带来的优势，一是优化启停，我在新款XC60(参数|询价)上没有找到启停关闭按键，事实证明，车辆的发动机启动或者熄火几乎可以做到润物细无声，即便是在冷车状态下发动也只有一点点振动。二是更长时间的怠速停机，有了48V系统加持，车辆上的用电器都能够“坚持”更长时间，在长时间等红灯时发动机介入的总时间要远远小于没有48V系统的传统燃油车。
而在动力性方面，48V电机带来的额外十几马力就没那么好感值了，急加速时新款XC60依然延续了过往那种不急不躁的风格，它的变速箱换挡很轻柔，即便是大脚油门催逼也不会忽略掉平顺性。
前面提到48V对启停工作优化十分显著，所以在这台车上没有启停关闭按钮是符合常理的。然而出于进一步简化考虑，新款XC60上甚至没有驾驶模式选择（没有经济、舒适、运动，仅保留 越野模式）和稳定控制系统关闭，这种做法在同级别中并不算常见。即便工程师表示他们已经对车辆的加速踏板、变速箱逻辑做了细腻标定，会比之前更加“善解人意”，我还是觉得这个价位的车上能给消费者更多选择权才是最好的。
悬架结构及行驶感受
新款沃尔沃XC60的底盘悬架没有结构性的改变，但它还是针对一些工况下的滤振特性做了调整。直观感受这台车处理振动的能力会比想象中要更加柔韧和干脆，另外在较大幅度的转向或刹车时，底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。当然以上结论仅针对采用普通悬架的车型，搭载空气悬架后，XC60还会提供4C自适应底盘，那它的滤振性可能会是另一番情况。
通常来说，驾驶模式调整会影响到转向，但新款XC60取消了几个驾驶模式后还是提供了两种助力标定——标准和轻盈。我认为标准状态下也足够轻盈了，低速下挪车毫不费力，驾驶轻松。在此基础上我认为可以把中高速阻尼做得更沉稳一些，毕竟XC60的底盘还是偏运动的，而且转向响应不错，如果能配合一个变化范围稍大的阻尼力道会给人更好的驾驶信心感。
在这个价位之上，NVH指标显然不能以普通家用SUV去要求，所以过往XC60的表现并不算十分出色。更换了新动力系统后，发动机噪声确实得到了更好的抑制，另外得益于48V系统的作用，低速下有更多场景是不需要发动机工作的，也算是间接优化了车内静谧性。
全文总结
事实求是地说，这次XC60改款后增加了不少功能，但同时也取消了之前车型上的一些操作，从设计和使用体验上都在强调着“化繁为简”的理念。平心而论简化是一把双刃剑，它会让一些人觉得操作车辆变得更简单，同时也会让人觉得缺乏更多的选择权和更丰富的使用方式。此次试驾 仅对新款XC60作了一次简短体验关于车辆更详细的性能测试我们未来拿到试驾车后再与各位进行分享。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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