● 操控：身手表现平淡
悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，调校方面，偏软的舒适风格很讨喜，悬架滤振动作很积极，效果也不错，可以用有板有眼来形容，表现出来的是活泼的一面，还有点紧致味道。不过也有一些让人不太喜欢的特质，用我同事的话来说就是韧劲过足了，弹跳特别脆，厚重感不够突出，和路面的冲击对抗起来比较生硬。
在年初的时候我们拿了秦PLUS DM-i的55KM车型来深度试驾，当时还特意去绕桩感受下它的底盘实力，这次测试的秦PLUS DM-i的120KM版本，车身比55KM版本要重了一百多公斤，要知道55KM车型的整备质量也有1500KG了，所以上次开55KM车型绕桩就能明显感受到它的车身动作跟进得有点吃力，好在最有分量的电池一整块布置在车身底部，给它带来低重心的优势。120KM车型在配置、加速和纯电续航都比55KM车型强不少，但120KM车型也并不是哪里都表现得那么痛快，增加的体重会给操控带来了一点累赘感。
■ 100-0km/h制动测试
刹车成绩同样优秀，这还有点意外，毕竟轮胎配置不算特别给力，看这款轮胎的官方产品介绍还觉得它挺抢眼，然而平常开起来，它的很多闪光点似乎都隐身了，抓地力比较一般，不过这台车最终能拿下个不错的刹车成绩，轮胎表现也算能让大家接受了。刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。
■ 噪音测试
得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。另外秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，发动机工作时产生的噪音和振动都被很好地阻挡了。以上这些话还是之前试驾官方对秦PLUS的噪音表现介绍，似乎是一片岁月静好的感觉，这次上了噪音仪，从成绩来看也确实没有意外。
具体感受来看，怠速和低速时表现很棒，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适。跑高速的时候，胎噪就比较明显。另外，在中高速行驶状态下，发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的，发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了1分贝。
■ 动态部分EV AH-100得分
| 比亚迪-秦PLUS-2021款 DM-i 120KM 旗舰型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 转向 | 3.00 | 2.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 总分 | 33.00 | 14.20 |
| AH100 得分:10.76 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.60 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.25 |
| 环保 | 13.00 | 10.20 |
| 总分 | 18.00 | 13.45 |
| AH100 得分:10.46 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 62.55 |
| AH100 总得分: 66.73 | ||
■ EV AH-100总得分
| 比亚迪-秦PLUS-2021款 DM-i 120KM 旗舰型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 4.90 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 20.50 |
| AH100 得分:16.53 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 转向 | 3.00 | 2.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 总分 | 33.00 | 14.20 |
| AH100 得分:10.76 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.60 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.25 |
| 环保 | 13.00 | 10.20 |
| 总分 | 18.00 | 13.45 |
| AH100 得分:10.46 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.10 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:16.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 62.55 |
| AH100 总得分: 66.73 | ||
● 总结：
买插电混动车的最好的时机是什么时候？别多想了，就是现在了。从这台秦PLUS的成绩单来看，比亚迪在混动方面确实玩透彻了。看同事之前测试过的一台插电混动车，他把那台车形容为是一个偏科的同学，有很强的加速，可是节油方面却不太在行。看到这里你也知道，秦PLUS可一点都没有偏科，要考的科目全都交出优秀表现，连附加题都做对了，这绝对是一台有竞争力的插电混动车。别说消费者看到会心动，其它厂家也开始行动了，市场上有越来越多的插电混动选手，连混动的两大巨头，丰田和本田都在加快脚步上新插电混动车型。大家的实力都上来了，选择也多了，消费者肯定是最开心的，这还不是买插电混动车最好的时机？（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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