[汽车之家 原创试驾] 了解或关注我们汽车之家赛车队的朋友应该知道，今年我们使用名爵6 TCR赛车参加TCR China系列赛。就在一个月前的4月30日，我们车队在上海天马赛车场进行了TCR China参赛车手的选拔，很遗憾，我没能出线。今天，我又来到了天马赛车场，要试驾的车还是和名爵6有关——名爵6 XPOWER。
在XPOWER品牌回归后，将会陆续推出Racing系列、Performance系列、Master系列、Co-creating系列和Select系列等等，其中这次以名爵6新能源打造的名爵6 XPOWER，就属于性能中等的Master系列。也许在我们的固有认知里，性能车应该拥有大排量、大马力的发动机，就算是街头小钢炮，也得是2.0T高功率起步。不过翻看此前名爵6新能源(参数|询价)的测试成绩后，对它的插电混动系统也就没那么多吐槽了。
上方的图片链接，是同事写过的名爵6 XPOWER静态体验文章，其实当时的拍摄地点，也是在天马赛车场，就在我们进行名爵6 TCR赛车车手选拔的时候。另外我们的车队领袖王涛，那天也拍摄了有关名爵6 XPOWER的试驾视频，这里再放上来方便大家回顾。
有了上次详细的实拍体验，这次我就先和大家分享一下驾驶感受吧。虽说这次试驾活动是在上海天马赛车场内举行，但试驾当天，赛车场的大部分场地都被用来举行MG Live！ China活动，留给我们“试驾组”的，只有3号弯至8号弯之间的赛道，以及位于4、5号弯中间，赛道内侧的试驾场地。所以我更倾向于将这次试驾称之为场地试驾。
第一个体验环节就是加速与制动。此前名爵6新能源在我们AH-100测试中跑出了6.61s的0-100km/h加速时间，动力响应有所优化的名爵6 XPOWER再进一步，跑出了6.17s的0-100km/h加速时间。只是这个成绩并不是我跑出来的，在我试驾时跑出的成绩是6.6s，和此前的名爵6新能源相同，或许体重是制约我开上名爵6 TCR赛车的原因。
除了更快的加速成绩，名爵6 XPOWER的制动表现也有一定提升。官方给出100km/h-0的刹车距离为33m，这次活动中的平均成绩在33m出头，还有人踩出了33m以内的成绩，相信这是得益于赛用级别的920E 6活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎的使用。此前名爵6新能源存在一些刹车力度释放不太均匀的问题，名爵6 XPOWER也有了很大的改善，从曲线图就能看出在全力制动时，刹车力度线性且释放均匀。
这里也不得不感叹一下米其林Pilot Sport CUP2轮胎的性能，大力制动，入弯，全油出弯，都不会轻易响胎，表现很从容，当然，进弯速度太快推出去了另说。这里还要插一句，这一次的加速刹车成绩均只做参考，未来待我们拿到名爵6 XPOWER的试驾车，以AH-100测试的成绩为准。
使用后扭力梁式非独立悬架的车，在赛道上的操控就一定不好吗？也不绝对。名爵6 XPOWER的后悬架配备了全新调校的高性能单筒减振器，对路面颠簸的处理更加直接，路感很强，尤其是在压上弯道路肩的时候，减振器对连续高低颠簸的处理迅速且到位。在弯道中，后轮的循迹性也不错，那块在后轴之后的电池并没有成为操控的绊脚石。
出于安全，这次的试驾不允许我们关闭车身稳定系统。在5号弯，那个我经常走不好的左手弯，过了弯心一脚全油门下去，前轮的动力输出非常平稳，即便没有限滑差速器，也不会出现推头的情况，车头只会随着车速的增加而缓慢向赛道中线移动，不会不受控的直接将你拽向赛道外侧。
因为本质上还是一台插电式混合动力车型，所以声浪并不是名爵6 XPOWER的强项。即便是在全油门加速的情况下，传递进车内的声浪也不太能够讨好我的耳朵，或许这是我的问题，我也知道对于一台插电混动轿车不应奢求这些，但如果能够拥有更加动听的声浪，名爵6 XPOWER就完美了。
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