■ 动力系统
动力方面，昂科威Plus搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新车还有一个亮点在于全系车型均匹配了48V轻混系统，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，并且使用了按键式换挡，其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
■ 实际驾驶体验
车辆的发动机账面数据本来在同级中就算是可圈可点的，有了48V轻混系统加持后，起步更是轻快有力，刚接触时就能给人留下很好的第一印象。车身虽大，却完全没有中型SUV的“重量感”开起来很是轻松。车速总会自不知不觉间就提了上来，9AT变速箱的表现一如既往的出色，能给你找到最为合适的挡位，在日常行驶时几乎感受不到它的存在。
车辆带有的可变缸技术，主要是在高速巡航或者对动力需求不大的工况时，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。而在实际驾驶时几乎察觉不到切换的过程，并且仪表盘上面也没有任何指示，我们也只有期待日后的油耗测试时它能交出一份让人满意的答卷了。48V轻混系统对于车辆从起步能提供轻微的帮助，而实际体验下来感觉最明显的就是车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。
车辆的转向助力在默认的舒适模式下手感偏轻，这种设定对于日常市区驾驶或者女性驾驶员会显得非常友好，开起来足够轻松。车辆共设置了4种驾驶模式，切换到运动模式后，除了油门响应会有相应的变化外，车辆的转向助力也会随之变沉一些，但整体区别不大。
本次试驾主要为简单的场地体验，但车辆的底盘质感还是给我留下了比较深的印象，车辆采用前麦弗逊、后多连杆结构，试驾车型还采用了四驱系统，同时CDC主动悬架的加入让Avenir版本的底盘拥有了更好的舒适性。
路面上细碎的颠簸在车内很难察觉，遇到较大的连续起伏时表现也十分从容，车内几乎不会出现很强的颠簸感，车辆始终贴合着地面行驶，无论是行驶稳定性还是舒适性都足够亮眼，可以说CDC全时主动液力减振系统的加入让车辆有了更好的行驶质感，但调节只能通过驾驶模式的切换而变化，并不能单独调节，这点表现有些呆板，如果能单独调节应该会更受欢迎。
编辑总结：
昂科威Plus作为别克在本届上海车展推出的重磅车型，即将接过老款昂科威(参数|询价)的旗帜，杀入中型SUV这一竞争十分激烈的市场，车辆的整体表现还是十分符合我们的预期的，首先外观以及内饰设计采用了最新的家族风格，和昂科威S以及昂科旗形成了统一风格，空间能满足日常使用，动力系统的表现也足够亮眼，全系加入48V轻混系统也让车辆的行驶质感有了一定的提升，CDC全时主动液力减振系统虽然是Avenir版本专属，但以别克一贯的水准，相信普通版的表现也不会让人失望，总的来说，如果配合一个合适的售价，昂科威Plus未来的市场表现还是十分值得期待的。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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