● 其它驾驶装备：驾驶模式有丰富的选择性
除了动力系统之外，其它与驾驶相关的装备跟燃油版也有一定的差别，其中最明显的是驾驶模式选择更加丰富。此外，由于采用的是“插混”系统，因此它的底盘也做了重新的调校，整车的重心下降了10mm，驾驶感受值得期待。
● 加速测试
测试之前，我将驾驶模式切换到“HEV+SPORT”，并关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。在电量充足（70%以上）的前提下将加速踏板一脚踩到底，此时它的起步动作比较粗暴，前轮也有明显的打滑，实测出来的0-100km/h加速时间是7.96秒，与官方公布的数据非常接近。
显然，这还不是它的最快“破百”时间，须知道驱动轮打滑比较严重意味着部分动力被白白浪费掉了，加速时间也随之而变长。于是，接下来的测试我没有关闭车身稳定控制系统，希望通过电子系统来抑制或减少前轮打滑的问题。经过多次尝试，虽然前轮仍有轻微的打滑，但结果不出所料，最终实测它的0-100km/h加速最快时间是7.72秒。更值得一提的是，即便是连续多次做全力加速测试，它的“破百”时间均能保持在7.72-7.8秒之间，加速成绩十分稳定。
7.72秒的0-100km/h加速时间意味着它的动力对大多数人来说已经算是充沛的水平。由于目前该级别与之价位接近且类型相同的竞争对手并不多，因此在未来一段较长的时间里它的竞争对手跟宋PLUS燃油版基本相同，而跟这些竞争对手们相比，它在加速性能方面的优势则是显而易见的，最起码高了一个级别。
与刚才提到的竞争对手们相比，它的中途加速能力也有更出色的表现，40-80km/h加速只需要3.8秒，而80-120km/h加速则需要5.3秒，这两组加速数据甚至不逊色于同级别部分搭载2.0T汽油发动机的竞争对手。更重要的是，得益于驱动电机的动力辅助，在中途加速时，它的动力响应迅速，动力输出直接有力，而驾驶者的主观加速感受则是既畅快又舒适，相同或相似的动力感受恐怕是没几个搭载纯燃油发动机的同级别竞争对手能够给予的。
它的动力表现与选择的驾驶模式相关，同时与电量多少也是密切关联的。当电量在25%-70%区间时，采用跟之前相同的方式继续测试，它的0-100km/h加速最快时间是7.93秒，相对电量充足时（70%以上）慢了0.21秒，差距并不明显。究其原因，主要是加速中后段电动机的动力辅助减弱了。但话说回来，如果不是因为我在连续地做测试，并且有测试数据作为辅助，这点差距确实很难发现。
当电量在15%-25%区间时，全力加速可以明显感觉到它的起步不如之前那样有点儿粗暴，前轮也没有任何的打滑，但车身反应还是比较迅速的，起步动作也比较轻快。经过多次尝试，此时它的0-100km/h加速最快时间是8.10秒，与电量充足时实测的最快成绩7.72秒相比仅是慢了0.38秒，差距真的不算大，动力输出的稳定性值得称赞。
话虽如此，但也没必要为此而过于担忧，因为它的“补电”速度足够快，稍等片刻让发动机充电或者让它多滑行一点点距离，电量很快就可以回到15%或以上。若此时需要超车怎么办？实际上，此时它的电动机还是会介入辅助动力的，只不过时间比较短暂、动力也相对弱一点，应对城市路况的偶尔超车不会有太大的问题。
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