● 刹车测试
在100-0km/h刹车测试项目里，它取得的平均刹车距离是41.75米，成绩是中规中矩的水平。在应对连续十次全力制动时，虽然它的刹车距离从第五次开始呈现增加的趋势，但是增幅并不大，刹车稳定性能够让人满意。
它的刹车采用了博世IPB系统，刹车踏板的反馈需要分两种情况：第一种是纯电行驶状态，此时它的制动踏板反应灵敏，刹车行程紧凑，轻踩踏板便有较强的制动力输出，但踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此。第二种是混合动力行驶状态，此时刹车初段基本没有虚位，制动力度输出线性，刹车的量很容易掌控。
● 噪音测试
以纯电模式行驶为主的它，在0-80km/h速度区间的行驶噪音均能保持在很低的范围内，坐在车内感觉相当的安静、安逸，即便是发动机偶尔介入充电或辅助动力，传递到座舱内的噪音也并不明显。
当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，轮胎对路噪的抑制能力让我颇感意外。从测试数据也不难看出，它在车厢隔音方面的表现确实是相当不错的，几个速度区间的实测噪音值均明显低于汽车之家的推荐值。
从各项测试数据来看，宋PLUS DM-i交出了一份让人很满意的成绩单，它的表现确实很全面，一点都不偏科，不仅没有明显的短板拖后腿，而且还有馈电油耗4.7L/100km的拔尖成绩。此外同样值得一提的是，它的行驶平顺性、底盘质感、驾乘舒适性以及车厢隔音水平等方面都有良好的表现，跻身于该价位该级别车型的前列水平我认为完全不是问题。更重要的是，它的价格也极具杀伤力，须知道14.68-16.98万元的售价区间相对同类型的合资竞争对手便宜得多。综合上述所言，我认为宋PLUS DM-i绝对是一款竞争力十足的产品，至于它能否让比亚迪新能源家族的销量更上一层楼，显然不是我说了算的，不妨拭目以待吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈海佣 钟炜祺）
● EV AH-100总得分
| 比亚迪-宋PLUS新能源-2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 9.10 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.85 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.85 |
| 总分 | 31.00 | 24.80 |
| AH100 得分:20.00 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 1.30 |
| 总分 | 33.00 | 16.00 |
| AH100 得分:12.12 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 视野 | 1.00 | 0.95 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 5.55 |
| AH100 得分:9.87 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.05 |
| 环保 | 13.00 | 7.00 |
| 总分 | 18.00 | 10.05 |
| AH100 得分:7.82 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 总分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 64.50 |
| AH100 总得分: 67.80 | ||
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