● 大但不耽误轻松驾驶
2.0T+7速双离合的动力总成我们已经非常熟悉了，220Ps的调校算是EA888的中功率版本，对于车重超过2吨的揽境(参数|询价)来说，这套动力系统称不上强劲，但应该也不会出现拉垮的情况。
在城市中驾驶时，发动机对油门的响应十分积极，350N·m的扭矩拖动揽境并不费力，在3000rpm之内就已经可以应付城里的大部分超车需求了。虽然动力对油门响应积极，但车身的重量并不会让驾驶这感到油门很敏感，整体的车身动作还是平稳线性的。
在高速驾驶时，深踩油门，发动机转速提高到3000rpm之后，并没有出现势大力沉的加速感受，车身没有明显的抬头动作，伴随发动机轰鸣的是车速平稳的增长，此时反而有了一些轻盈的加速感受，当然这种轻盈只是相对来说的。
将发动机转速拉到3000rpm之后，驾驶者可以通过传入座舱的声浪起伏来判断变速箱的换挡，如果发动机转速低于3000rpm的话，想发现换挡还真不是一件容易的事。除了平顺性之外，这台DQ501变速箱对于驾驶意图的理解也非常到位，几乎不会出现在两个挡位之间犹豫的情况。并且在不同驾驶模式下，变速箱换挡的时机都能做到和驾驶者同步。只是这台变速箱在极限状态下的耐用性似乎差了一些，这个问题咱们留在越野部分细聊。
● 加速测试
虽然ESC不能完全关闭，但是揽境拥有起步控制系统，原地同时踩住油门和刹车就可以激活，突然释放掉刹车，车轮没有出现打滑，加速过程气势磅礴，经过两次换挡，最终三挡“破百”，8.41秒的0-100km/h加速成绩在同级别车型中属于中游水平。
● 功率测试
测试当天室内温度为29℃，进气温度27.3℃。这台2.0T发动机官方给出的最大功率为220Ps，扭矩350N·m。实测中在4355rpm得到发动机最大功率211Ps，通过ISO1585校正后为215Ps，发动机能力达成率为97.73%。测得其轮边功率为166Ps，得到轮边传递效率约为78.67%，而最大扭矩为362.7N·m，在2950rpm时产生。
● 油耗测试
油耗测试过程中，我们以平均速度30km/h行驶了127km，路况涵盖了城市拥堵、城市环路以及畅通的高速路段，最终消耗燃油12.32L，实测油耗9.7L/100km，和表显数值完全一致。以揽境这么大的体量来说，这个油耗表现完全能够令人满意。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 3.65 |
| 售价 | 35.00 | 28.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 4.10 |
| 油耗 | 50.00 | 39.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 7.75 |
| AH100 得分:9.86 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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