● 大但不影响刹车成绩
在底盘结构上，揽境是用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，作为MQB平台的产品，这个配置算事标准操作。在标准胎压下（四轮均为2.3bar），减振器对于路面细碎振动的过滤不够理想，轮胎压过一条接缝车内都能感知到，面对长波的起伏路面，减振器的动作十分利落，车身不会有连续的起伏和晃动。虽然揽境延续了德系车底盘优秀的整体感，但如果对厚重感和高级感有要求的话，那揽境可能并不是最合适的选择。
超过2米的车宽，行驶在城市的车流中，几乎占据了车道的全部，好在转向的回馈比较轻盈，车头的响应速度也很快，在转弯和变道时并不会增添太多笨重的感觉，当然指向性什么的就不要有过多期望了。
隔音的表现算是与预期一致，在中低速状态下车内的静谧性不错，但到了高速行驶时，风噪和路噪就会传入车内，整体的噪音感受在同级别同价位车型中属于主流水平，称不上优秀。聊完了日常驾驶的感受，咱们就来看看揽境在咱们测试项目中的表现如何。
● 刹车测试
测试前，我们对这个整备质量超过2吨的大家伙的刹车测试并没抱有太乐观的态度，但第一脚全力制动就带来了不错的主观感受，刹车踏板紧致，ABS工作时弹脚不严重，实测成绩也是优秀水平。唯一值得一提的就是由于车身重且悬架较软，全力制动时车头会有轻微的弹跳感。
● 噪音测试
从主观感受和客观实测数据来看，揽境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航时挑不出什么毛病，但由于车辆横截面积大，速度越高气流带来的负面作用越明显，这也使得在120km/h速度时，揽境的车内噪音已经非常接近推荐值。
● 麋鹿测试
麋鹿测试中，有些出乎意料的是，揽境硕大的车身并没有让它过度损失可控性。针对整体运动性能来看，悬架的设定具备不错的均衡性，在驾驶感受方面具备较为出色的表现。
测试过程中，车辆在A区进入B区时的第一把方向，中央虚位还是比较明显，而且车头的反应速度也比较常规，一侧悬架压缩时具备明显的侧倾感；但是轮胎的抓地能力比较出色，能够让车头保持一定的转弯性能，没有过分推头，电子辅助系统此时也会轻微介入来控制车速。车辆进入B区之后，首先能够感觉到车身重量所带来的惯性非常明显，悬架压缩依然比较夸张，但此时电子辅助系统会非常及时的介入，并且持续的强度也是非常不错，能够让车辆保持一定的可控性。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 43.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.00 |
| AH100 得分:14.22 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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