大器晚成之作 试驾捷尼赛思G80/GV80

　　[汽车之家 原创试驾]  很多人不认识捷尼赛思，实际上若非在汽车媒体这行打拼了超过10年，或许这个真正意义上的韩系豪华品牌也未必能一下浮现于我的脑海之中。但之于现代汽车集团，捷尼赛思并不是一张新面孔。前有劳恩斯，后又捷恩斯，两款前辈车型都曾引进过中国市场，只不过当年它们都是基于现代品牌旗下定位较高的车型，你甚至能在车身上见到众多的现代logo。如今的捷尼赛思，厂家丝毫不避讳其韩系车的身份，甚至以此为骄傲。它是现代汽车集团的旗舰品牌，完全独立运营。捷尼赛思也不再代表着某一款车，而是一个真正意义上的豪华品牌。

　　对于捷尼赛思而言，来到中国市场最重要的可能并不是产品，而是信心。逐渐年轻化的中国市场对品牌的忠诚度已大不如前，各路新势力和中国品牌的重新崛起让韩国人看到了希望。G80和GV80，一款中大型行政豪华轿车，一款中大型豪华SUV，双管齐下。从上海车展的惊鸿一瞥到展厅开业，产品落地，也就短短的半年。都说韩系高端车不能打，带着这个疑问，我来到了成都。

　　两款车型不久前都在上海举办过单独试驾会，想要详细了解G80和GV80静态配置的朋友可以看之前的试驾文章，写的特别详细。（这是G80的试驾，这是GV80的试驾。）此次借着捷尼赛思在成都太古里的展厅开业，品牌方也特意举办了一场双车长途体验会。而之所以在中国总部上海之外的第二家展厅会选择落地成都而非北京，天府之城对低调和奢华的独到理解我猜是最大的理由。

　　有意思的是，捷尼赛思G80和GV80都是全球车，而且更进一步说主战场并非只有中国，还有美国和中东等地区，只不过你会发现这三个地方的消费者，实际上对车的需求真的差不多。而受限于全世界最严（bian）苛（tai）的排放政策，海外市场的3.5L六缸发动机大概率缺席，遗憾是其一，安慰自己一下吧，2.5T动力不弱，价格则更便宜了。

　　G80定位于中大型豪华轿车，全球范围内的竞争对手都是A6/5-series/E-class，但是……在中国市场它将不得不面对A6L/5系Li/长轴距E级。没错，G80没有加长。当韩方工作人员拍着胸脯向我保证进口国内的每一辆车都来自同一座工厂，有着完全相同的规格和品质时，看着他骄傲的神情，我一时半会儿竟有些语塞，不知如何接话才好。

　　不到5米的中大型车在中国市场上，也就是比雷克萨斯ES稍大一些。考虑到后者的销量其实相当不错，因此G80也必须得有点拿得出手的绝活，才能让消费者抛弃BBA甚至是LCV，选择一个同样来自东方的新鲜陌生面孔。可别说，它还真有！

　　事实上，G80在北美市场卖的非常好，奖拿到手软，甚至把包括BBA在内的一众对手全干趴下了。设计绝对是第一硬实力。曾打造上代奔驰S的李一焕，以及曾主导宾利添越设计，现为捷尼赛思设计中心负责人的李相烨，两位联手操刀了包括G80和GV80在内的一众车型，在如何营造豪华气质方面拿捏的死死的。

　　一款行政级座驾应该具有的气质，在这款捷尼赛思G80上被淋漓尽致的体现。对于韩系车的设计我们从不会有太多质疑，但区别于现代和起亚品牌千变万化的风格，沉稳和内敛则更是捷尼赛思所要表达的。这样的产品，真的很久没见了。

　　硕大的盾牌前格栅俨然是最大的家族化元素，双条幅的车灯也颇有古典气质，搭配19英寸多条幅的复古轮圈（官方名为：超闪银轮毂）和主推的塔斯曼蓝车漆，wow……好看！当然可选的颜色还有很多，轮圈也有好几种，甚至还包括一款名为“维比尔白”的原厂哑光漆。

　　GV80的定位则要高不少，中大型豪华SUV领域的对手无外乎X5/Q7/GLE，外加XT6和XC90。和轿车不同的是，这个尺寸的SUV几乎没有再加长的，而GV80的尺寸和对手在伯仲之间。

　　不过视觉上，GV80高耸的车头看起来颇有压迫感，由前至后的腰线和轮眉上两道精巧的细线更是能很好的和“宾利设计师”的名号相融合，再配上22英寸的宽五辐轮圈（官方名：永恒银轮毂）和卡迪夫绿主打色，浓浓的英伦风扑面而来。官方还为GV80提供了三款不同的轮圈和9种不同的配色，相比于G80，哑光漆的占比增加到了3席。

　　和外形相比，相信我，内饰会是更吸引你的地方。且先不说设计如何，仅是在车内的用料和工艺水准上，G80和GV80近乎疯狂的堆料都足以让每一个近距离接触过的人咋舌。在它们各自的级别中，都很难找出能与之价格相近还兼具竞争实力的对手，即便是同样以堆料闻名的凯迪拉克都难以匹敌。

　　车内精致的每一处都像艺术品，所有的地方都采用细腻的真皮包覆，几乎找不到空白，车顶则采用了翻毛皮材质；不同风格的白蜡木饰板都是全天然的，没有涂料；每一个开关、旋钮都精雕细琢，质感极佳；座椅采用了nappa真皮，工艺和走线更是肉眼可见的有品味。

　　功能性和配置更是不值一提，能想到的一切配置应有尽有，全车双层隔音玻璃、电动吸合门、裸眼3D仪表盘、全车加热/通风座椅，甚至是带有白噪音功能的主动降噪，提供了多种有意思的预录制白噪音，让行驶过程不至于显得枯燥。G80的后排座椅有电动调节以及便利上下车功能，而GV80的第二排则可以电动调节至45°斜躺状态，同时GV80的第三排还带有便利通话和座椅电动翻折功能。

　　简单回顾了静态部分之后也来聊聊行驶感受。虽然只是一次紧凑的体验活动，但整个一天几乎都是在开车中度过的，每一位参与者都在两台车上共计行驶/乘坐了超过300公里，也算是感触颇深了。之前说到过由于排放法规的限制，引进国六版本的3.5L六缸发动机希望渺茫，更高的车价也不利于市场运作，而且到底能卖出去多少，厂家心里其实清楚的很。那些成天喊着大排量牛逼的情怀党，真让他们掏钱时就全匿了。

　　引进国内的G80和GV80都采用了2.5L四缸纵置涡轮增压发动机，放心不是中国特供，其他地区也有。参数上相当不错，最大马力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422牛·米/1650-4000rpm，匹配的是一台捷尼赛思自研的8速手自一体变速箱，轿车和SUV参数上完全相同。

　　另外，G80和GV80也都提供了后驱和四驱两种传动方案，并且仔细观察会发现两车都采用了前双叉臂、后多连杆的底盘结构，辅以同级别罕见的主动式电磁减振器，并且在底盘部分大面积采用铝合金材质，用料上相当下本。

　　作为行政级豪华轿车，加速并不是评判好坏的唯一标准，当你的老板或客户身处后座，静谧的空间和顺滑的加速感显然更加重要。从这一点上来说，G80是让人满意的，甚至大部分人都认为超出了预期。油门踏板的脚感略沉，但响应则很线性，变速箱也尽职尽责，在整个加速过程中保证了动力的顺畅输出。

　　2.5T发动机的表现没什么可挑的，主观感受上动力对得起账面数据，急加速时声浪很好听。日常行驶时，由于主动降噪系统和全车隔音玻璃的加持，车内基本是听不见发动机声音的。变速箱在需要急加速时降挡的反应和动力衔接都不是很快，如果把驾驶模式调成SPORT则会有所改善。

　　得益于出色的设计和用料，方向盘的握感极好，转向阻尼即便是调至最轻时也稍稍有些沉。底盘的隔音和调教水准之高是一大亮点，更宽大的轮胎提供了出色的操控响应，电磁减振器则全程为驾驶者提供了优秀的贴地感。并且，这套底盘在保留了相当多路感的基础上，几乎做到了不影响舒适性，在悖论之间得到了最好的平衡。

　　从驾驶者的角度来说，G80打破了以往韩系车给我们的固有认知，甚至不夸张的说在高级感上已经胜过了同级别的大部分竞争对手。不论你信不信，抛开偏见吧，就是如此。

　　相比G80而言，价格更高的GV80在调校风格上则略有不同，更大的车身显然需要更快的响应来满足城市通勤的需求。有别于行政级座驾的G80，GV80作为七座豪华SUV会更多的被用于日常通勤和举家出行。因而从第一印象来说，GV80的油门响应更快一些，悬架的默认设定也更加柔和一些。

　　2.5T发动机带动GV80这样一个大块头并不吃力，毕竟对手们早就在这个级别用上2.0T了。NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的性格差异巨大。前者就像一个怀抱婴儿的温柔奶爸，生怕路面上的任何一个细小颠簸影响了孩子的休息，电磁减振器不断的努力工作，为了给车内乘客提供最舒服的驾乘感受。

　　后者则好比气盛的年轻小伙，时刻怀揣着一颗躁动的心，从转向到减振都处于紧绷状态，油门踏板更是一碰就有，变速箱的响应速度也上了一个台阶，和G80的SPORT模式大相径庭，甚至连座椅的侧翼都会主动夹紧肋部以提供更好的支撑。

　　然而抛开配置不说，GV80和竞争对手相比在行驶品质上并不能说不优秀，只是没有G80那么的惊艳。同时制动踏板的脚感也是需要改进的地方，前半段的回馈就像踩在了棉花上，软绵绵的不容易控制力度，制动力的释放上又异常的灵敏，结果便是增加了点头和重刹的概率，影响舒适性，也客观上延长了人与车之间的磨合时间。

编辑总结：

　　如果你问我捷尼赛思的车好不好，在经过这一次的试驾体验之后，我会毫不犹豫的告诉你，极好！但如果让我掏钱，我可能真的会犹豫，这并不是一个负面信息，相反也是捷尼赛思品牌当前乐于坦诚面对的挑战。当一个全新的豪华品牌首次进入中国市场的时候，产品力本身往往并不是重点，更何况还有一些历史遗留问题会进一步影响消费者对于品牌的认知。因此在试驾会结束时的反馈书上，当捷尼赛思询问参与者当前品牌最需要做的是什么时，几乎大部分人的回答都是提升品牌影响力。

　　再回到产品本身，G80和GV80是捷尼赛思最早引入国内市场的两款全进口车型，并且品牌方已经明确将全部采用直营模式，不会和现有的现代/起亚网络有任何关联。G80的预售价为36.38-43.68万元区间，从产品本身来说除了空间稍逊于长轴距对手，其他方面几乎没有短板，能接受品牌和空间的话，我非常推荐大家去看一看试一试。而GV80的预售价57.68-66.88万元，我会觉得这个价格有些偏高，毕竟到了这个价位上对手也几乎都为进口车型或极其擅长堆料，消费群体在花更多钱买车的时候也会更加谨慎甚至保守，因而GV80的竞争力反倒没有那么大了。

　　但总之，以上都是我个人的推测，对捷尼赛思这个全新的品牌来说，我建议大家真的可以去看一看摸一摸坐一坐试一试，而不要仅仅停留在照片的层面，相信你也会有不一样的感觉。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）