●内饰设计
全新C(参数|询价)级能为车主带来非常大满足感的一点莫过于就是它的车厢设计了，这次奔驰直接把去年发布的S级内饰缩小了一圈拿过来用，奔驰旗舰豪华车内的主要元素这辆小小的C级统统都有。
中控台由一个T飞翼形勾勒出来，结构上分为上下两层，带有类似S级上“游艇甲板”的设计。中控台上方覆盖有柔软的ARTICO仿皮材料，下方的“T”字形面板也有多种花纹可选，材质和装配质量都属于这个级别车型中的第一梯队。
在选配了AMG line运动选装包后，奔驰最新款的双层式“蜻蜓”运动方向盘也会被安排上，样式漂亮且粗壮的环身握感饱满，就是那些密密麻麻的触摸式按键容易引起误操作。
高配的12.3英寸液晶仪表盘无论是尺寸还是样式都和S级一样，高级感和内容丰富程度都十分到位，区别在于C级的这块仪表盘取消了中间上方的人脸检测摄像头以及裸眼3D显示功能。而基本款以10.25英寸小屏幕取代了指针式机械仪表盘，带有粗大的黑色边框，视觉效果要打一些折扣。
中央的11.9英寸多媒体大屏同样也是大哥大S级的样式，占据了车厢内的绝对焦点。这块高分辨率的LCD屏幕布置位置和操作的便利性都令人满意，朝向驾驶员倾斜6°的设计比S级更便于驾驶中操作。
而S级的触摸振动回馈功能并没有被C级继承下来，点按后需要目视再次确认，算是一个小小的遗憾吧。最新一代的MBUX系统可以说是目前最优秀的全触摸式车机之一，无论是界面还是反应速度都无可挑剔，且同样可以通过“你好，奔驰”唤醒语音助手，类似于调节空调和打开遮阳帘这种操作都能让语音助手代劳。
试驾的两天时间里，我们都尽可能地使用MBUX系统的内置导航，路径规划的合理程度以及信息源的丰富度都让人印象深刻。AR实景导航一如既往地好用，每次到达路口都会用大大的光标指明方向，且导航躲避拥堵的逻辑也足够聪明。在回程的路上出现了因为追尾事故导致的拥堵，在接近队尾时导航系统便提示请靠边行驶，以避让出应急车辆的生命通道。
果然紧接着救护车便从后方呼啸驶来，并顺利到达事故现场，之后系统也准确地报告了前方突袭的暴雨，这些便是Car-to-X互联技术的一些应用范例。此外，通过实时在线同步，MBUX导航信息甚至包含附近的新冠肺炎疫苗接种中心的位置及详情，并且在地图上以一个注射器图标显示，信息的丰富度和实用程度都值得称赞。
在空调出风口设计上，奔驰一直都能玩出来不少花样，这次在C级上也不例外。内置氛围灯的出风口为圆中带方的全新设计，拧动中间的小开关可以独立开闭出风口，这样的设计是不是看上去有一丝中国风？
没错，新C级的内饰也是由中国设计师参与设计的（设计师的新浪微博：@Zimo-子墨），糅合了东方美学的“感性运动”内饰设计效果十分不错，让C级的车厢不至于像S级那样严肃。空调系统本身为四温区设计，带有车内外PM2.5颗粒物浓度显示以及负离子空气净化功能，并且继承了上一代的香薰功能，在提升车内嗅觉感受和空气质量方面同样下足了功夫。
新C级的前排可以选配声学玻璃，对隔绝外界噪音有着很好的效果。试驾车选配了顶级的“小柏林”Burmester® High-End 3D环绕系统，搭配声学玻璃的“高级声学包”在欧洲的售价为1285欧元（约人民币10000元），在安静的车厢里聆听“小柏林”演绎一曲，这种静谧的享受也是奔驰式豪华体验的一部分。
在这辆AMG line的新C级上，运动座椅也是全新设计，视觉上强调轻盈动感，带有通风和加热功能。座椅本身的乘坐舒适度和承托力都很不错，在两天超过300公里的长途驾驶中没让我的背部有一丝投诉。座椅调节、通风加热以及记忆按键都集成在了车门的一个“小岛”上，其中座椅调节按键和S级一样都是压力感应式设计，在操作时不会发生位移，杜绝了按键松垮所带来的廉价感。
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