●加速测试
首先不能免俗的，我们得来测试一下新C级的加速以及制动性能表现，虽然不能代表国内车型的水平，但起码能一窥原汁原味的新C级究竟表现如何。
由于定位关系，新C 200并不具备弹射起步功能。我们在关闭ESP，切换到Sport+模式后采用憋转速的方法进行测试。松开刹车起步后虽然能在仪表板上看到48V电机在以最大功率进行辅助，但综合动力依然无法突破后轮255胎宽的抓地力的极限。整个起步过程较为平稳，车头也没有明显抬起。
最终我们在23℃的干燥路面上取得了7.14秒的最佳成绩，比官方的7.3秒还要再快一点。从加速度曲线上来看，在50km/h附近1挡升2挡的时候会出现较为明显的动力中断，但好在最终并没有对加速成绩造成负面影响。
●刹车测试
而在制动性能方面，虽然欧洲版本的新C级全系标配了48V混动系统，但依然配备的是真空助力式的制动系统，所以这样的组合会对混合刹车的衔接有一定影响，不过其极限制动力表现依然不俗：在紧急制动过程中，制动踏板能给予驾驶者足够的回馈力，且打脚感轻微，让驾驶员有足够信心刹停车辆。只有当从外面看的时候，能发现前轴悬架出现了较为明显的压缩，但整体姿态依然保持平稳。
就我们实测的制动成绩来看，我们这台选装了前4活塞刹车卡钳的C 200最终制动成绩为36.26米。其减速度曲线与我们主观感觉一致：减速度没有出现明显的反复波动，均保持在了-1.1g附近。
●日常驾驶感受
很多消费者都会担心，1.5T发动机的动力够不够，其实开过上一代C级的都会知道，其动力在日常驾驶里是完全够用的，只是在中高转速的持续输出有欠缺，更别说这次配备多了20马力M254发动机的C 200。于是这次我们直接就把它开上了德国的无限速高速，先体验它的中高速加速能力。
对于它的极限动力，其实是不用怀疑的，最大功率多了20马力是能在中高转速区域体现出明显区别的，俗话来说就是后劲更加充足，在高速上突破200km/h那是十分轻松的一件事，甚至跑到接近表显250km/h也是没有问题的。
但这样快跑也是有副作用的：和其他小排量涡轮增压发动机一样，高负荷高转速下的发动机噪音是比较明显的，反而传入车内的风噪控制得很不错。所以如果你的驾驶风格是比较激进的，那可能需要习惯这套动力总成的噪音水平。
相比起去年我们试的老大哥S级，这次新C级的9AT变速箱标定显得更为优秀。之前的深踩油门连续降两挡的顿挫感消失了。经过我们反复测试，无论是7降5还是9降7，均未能测试出这个顿挫，这里的确要点个赞，毕竟对于多挡位变速箱与小排量发动机的组合，连续降两挡的频率可不低，这可是提升舒适性的关键点之一。
不过当你继续深踩油门甚至踩到强制降挡位置，触发多于3个挡位的降挡过程时就会发现有轻微动力中断的情况。究其原因，就是小排量涡轮增压发动机在越来越严格的排放法规下瞬态扭矩不足，而目标转速过高，变速箱需要大幅度打开在挡的离合器让发动机尽快到达目标转速导致的，此时48V系统也无能为力了。
鉴于高速公路上的动态表现，其实可以看得出，这套动力总成是能满足绝大部分驾驶员对于动力上的需求的，甚至极限动力表现也很不错，但这套动力总成的重点更倾向于日常放松的舒适驾驶。下面我们就来以日常驾驶工况来体验下这台C 200。
首先就是城市驾驶中出现最频繁的启停工况了，搭配ISG电机后，新C级能在绝大多数的情况下做到了悄无声息地启停，让启停这个动作在日常驾驶中几乎无感。就如前面所说，与M264发动机匹配的是P0结构的BSG皮带式启停发电机。其必须通过皮带才能与曲轴相连，而皮带本身可以视作一个弹性原件，在正负扭矩交替中，电机所输出的扭矩会产生微小的叠加误差，这也是M264发动机的启停振动能大幅度降低却不能消除的原因。 而ISG电机则可以更精确地控制电机启动扭矩介入和退出的时刻，与发动机点火时机更精确配合，进一步降低了振动。即便是驾驶员，也难以察觉发动机的启停状态。
但有一个地方让我们摸不着头脑：我们的C级测试车刹车非常的“软”，而且头段几乎没有成比例的制动效果。一开始我们以为是这台测试车的问题，随后我们更换另一台C 200甚至C 300都是完全一样的脚感。我们猜测这是奔驰为了在混合制动中获取更好回收效果的一个妥协。虽然其极限制动力表现不错，但日常驾驶中，这个初段脚感明显偏软的刹车显然不太符合中国消费者的期待，希望国产车型会对此进行更改。
在城市中游弋，之前高速时发动机的噪音就明显没那么突出了。我们这台车选配了后轮转向系统以及自适应减振，调到舒适模式，无论是过环岛还是日常转弯，都能感觉到底盘传上来的那份“惬意”感，就是在不慌不忙之间帮你把一切事情都处理妥当，驾驶员就只管朝目的地进发便可。
除了C 200之外，我们还短暂试驾了C 300 4MATIC车型。其和C 200之间最大的不同就是这台258马力的发动机拥有最多30秒的超增压功能，通过调整喷油量和涡轮旁通阀能额外输出41马力的动力。不过也别担心会有问题，只要排气温度超过了设定值，ECU会自动降低会原来的功率。
最能体现这额外41马力动力的场景就是在双车道的国道上进行超车，在从弯道中大油门出弯以及高速行驶时再加速。这种设定明显更适合驾驶取向激进的消费者，它在市区里走走停停的整体体验其实和C 200没有本质性的差别，都是那么的惬意。
●总结
在全新C级发布之初，我曾对新车的造型和内饰感到困惑，但自从上次试驾全新S级后的那种观念的改变让我保留了意见。果不其然，在真正开上，摸上全新C级之后，之前的疑虑都打消了，它依然是同级别车型中质感、氛围感、豪华感综合最强的车型。国内的国产长轴车型也将会在今年上市销售，想必当越来越多消费者真正接触实车了，才会明白它的这个“C”引力究竟在哪。(文/图/摄 汽车之家海外撰稿人）
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