放眼未来的旗舰
[汽车之家 专业评测] 该怎么去形容眼前这台奔驰S级呢？看看同事以前写奔驰S级都是怎么说的，大哥大、巅峰、第一名，或者再直接一点，我是S-Class。很明显了，它的每一次登场，似乎都只有一个目标，那就是夺冠。
我想大部分S级车主的一天都是从坐进后排开始的，我也想来这么一个富丽堂皇的开篇，可是这台车，奔驰S 500 L 4MATIC，同事之前已经试过两次了（第一次；第二次），各种亮眼的新设计和豪华配置都给大家介绍清楚了。一台车看三次，估计都要到谈婚论嫁的地步了吧，你还会对它的哪些方面感兴趣？那就来看看它的性能表现，再给它来个AH-100的总结打分。
奔驰S 500 L 4MATIC（下文简称S 500 L），它是目前奔驰S级车系里的顶配，价格181.88万，比最低配的S级高出快100万，很巧的是，我们测试过最低配的奔驰S级（传送门），它的性能表现已经很不错了，贵了这么多的顶配，除了在配置上的豪华感有了一个夸张的升级之外，性能会有惊喜吗？说到豪华感，这台奔驰S 500 L 4MATIC确实可以说是找不到几个能打的对手。迈巴赫S级总能镇住它了吧，不好意思，起码在价格上还不行，目前迈巴赫S级只有1款车型，价格146.8万，比这台S 500 L 4MATIC还要便宜30多万，这么对比起来，连迈巴赫S级都显得有点亲民了。
对于全新一代奔驰S级来说，不变那是不行的，就算上一代车型的优势再大，可对手们一直在虎视眈眈，并且把你引以为傲的必杀技都研究透了，更别说对手们下一步也快要推出换代车型。既然是要长久作战，那么眼光就该放远一点。高贵典雅的沉稳气质是要保留，但剩下的就大胆地走最炫科技风，这又会是经典的一招吗？恐怕只有时间才能告诉我们答案。
这台车有多豪华多舒适，同事之前的试驾已经替大家深度体验过了，网友们可以先来赏心悦目回顾下（点击这里出入高端场所），下面我们就从性能说起。对于一台S级来说，性能实测数据或许是最不被关心的部分。不，你很想知道，给我看下去。毕竟今天的主角是一台S级，说话怎么也得带点霸道总裁的口气。而且要夺冠不能总靠面子工程，只有拿出好成绩才能让对手闭嘴。
■ 静态部分AH-100得分
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.00 |
| 前排空间 | 25.00 | 21.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 0.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 配置 | 70.00 | 61.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 22.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 31.00 | 24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 动力：明枪易挡暗箭难防
S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
动力组合用的还是老队员，似乎这部分不会带来什么新的火花，那么动力感受部分是不是能跳过呢？可别大意，对手要是像你一样轻敌就错了，学霸跟你说考试前没复习过你就能高枕无忧了吗？这可是S级，就算动力没变，它也不会给对手乘虚而入的机会，来看看它的实际表现。
动力：明枪易挡暗箭难防
动力充沛吗？这个问题最好不要轻易地问出来，对奔驰S 500 L 4MATIC的车主伤害也太大了，侮辱性甚至比当着车主面说他戴的手表是假的还要强。霸道的马力和扭矩数字可不是摆设，动力很充沛，动力输出响应也相当迅速，起步动作自然是一气呵成，动力来得足够连贯流畅还要够快，这样的表现老板肯定不会有意见。
作为目前S级的顶配，这台S 500 L没有上V8发动机，身份上似乎不怎么够气派。但从动力表现来看，这台直列六缸发动机的动力输出，丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机，甚至在发动机低扭的动力输出更为出色，得益于电子增压器的辅助，发动机低扭的表现真的无可挑剔，整体的动力输出也相当平顺线性，与齿比偏密的9速自动变速箱匹配得十分出色。油门柔和加速顺畅转向轻盈，你在这套组合拳的周到侍候下还想移情别恋，那无异于在媲美顶级酒店的豪华监狱里服刑却一门心思想着逃狱。
奔驰S级并不孤单，雷克萨斯LS更早玩起了这一套，全系配置V6发动机，先主流一步把V8踢出门。可是不管怎么说，奔驰S级没有大排量发动机的助阵，这一步走得还是有点大胆了，毕竟对手们都还拿出了4.0升甚至是6.6升发动机，而且奔驰S级在海外市场也有提供装备V8发动机的S 580。虽然大家都知道，对手的大排量选手也已经进入退役倒计时阶段，但我想还是会有不少消费者喜欢大排量的天生霸道光环，同事在海外试驾S 580分享的感受就很让人着迷，深踩油门，V8发动机那种浑厚的韵律就会有一部分传入车厢内，还挺带感的。你看，V8发动机就不需要刻意保持斯文，吼起来才迷人。
相比起过去的V8发动机，如今发动机在中高转速的振动都会更明显一些，这其实对于一台豪华大型车是个硬伤，好在振动的表现不至于太不堪，再加上48V系统在动力间的辅助衔接，一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停，ISG在其中都起到了至关的作用，取代传统发电机的工作模式，将每一次启停的振动完全消除，那感觉真的是享受。
把同事们之前试驾S级的文章都看了个遍，发现9AT变速箱在平顺性方面确实有点失分。是的，在大多时候，这台9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，但老生常谈的低速1-2-3挡切换，以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫，这样不和谐的鲁莽动作放到其他车上可能不会让大家感觉很在意，但在这台有着出色的动力输出表现、优秀的噪音控制和舒适性的S级上，这就变成了一个挺明显的打扰，谁让它是一台S级，大家势必会严格要求它。
变速器早早地升挡，不仅可以在100km/h的时候挂入9挡，就连降速至只有83km/h之时，也可以保持9挡匀速行驶，甚至轻踩油门也不会降挡。此时即便是在车内各个角落仔细找寻发动机噪音踪迹，都不会有机会听到一丝不悦的噪音。
■ 0-100km/h加速测试
手动关闭车身稳定控制系统以及驾驶模式调至运动增强，可以转速2500rpm起步。松开刹车时车身并没有那种猛然向前冲的感觉，在液力变矩器的“调制”下，力量输出相当的线性，而在全时四驱的帮助下，轮胎也没有打滑空转的现象出现。但由于空气悬架初段刚性低的固有特性，在外面看车头抬头明显。0-100km/h整个加速过程一气呵成，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一台奔驰S级，5.23秒的加速成绩已经相当优秀。
同级别的对手，加速实力都挺接近的，看来6秒内解决战斗已经成为这个级别的入门必备条件了。大家的实力是很接近，但赢下的还是S级，所以别看动力总成和上一代车型没变化，但实力摆在这里，领先优势还是有的，干掉对手足够了。
■ 油耗测试
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步，达到了0.22（上一代为0.24）。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性，配合上质量更轻的车身，燃油经济性自然也有一定的提升。在通畅的路段跑起来，48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来，包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动，以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。
结果果然让大家高兴，知道8.9L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗？这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说，真的已经是个非常省油的状态了。老款采用V6 3.0T发动机的奔驰S级，实测油耗接近12L/100km，所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧？
操控：驾乘都享受
● 操控：驾乘都享受
悬架方面，虽然奔驰官方称前悬架为四连杆结构，但实际上依是与上一代车型相同的的变种双叉臂结构，上叉臂为独立结构，下叉臂分开成两根独立的连杆。
而后悬架总体依然采用了五连杆结构，但连杆的布置方式却有了些改变。首先是由于后轮转向系统的加入，用于控制后轮前束的连杆从前方移动到了后方。这是因为若继续沿用原来的布置，转向电机会与传动轴产生干涉。此外为了支持后轮高达10°的转角，不仅两根上连杆也从之前的交叉状态变成了相邻布置状态，前束拉杆和车轮架之间的链接也改用了转向节，和其他采用衬套变形来实现转角的有明显区别。毫不夸张的说，奔驰其实就是把前轴完整的转向结构搬到了后轴上。
底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。
话说回来，其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以选择拉开S 500 L的车门，它绝对不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不会出现眉尖冒汗的紧张画面的。
■ 100-0km/h制动测试
连续刹车测试过程中，S 500 L的刹车没有任何热衰减现象，一脚下去制动力十分充足，另外制动力分配的很匀称，给驾驶员足够的信心。全力制动时，刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在37.56米，横向与竞品相比的话，这个成绩也很突出。
■ 噪音测试
各项噪音值均表现非常优秀，全部低于我们的推荐值，这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说，车辆高速行驶时，中部与后排位置的风噪相对有些明显，从感官上能听到一些，而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静，绝对好评。
■ 动态部分AH-100得分
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.80 |
| 传动 | 2.00 | 1.90 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.20 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.90 |
| 环保 | 6.00 | 5.40 |
| 总分 | 11.00 | 7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 总得分: 75.36 | ||
■ AH-100总得分
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.80 |
| 传动 | 2.00 | 1.90 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.20 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.90 |
| 环保 | 6.00 | 5.40 |
| 总分 | 11.00 | 7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 总分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 总得分: 75.36 | ||
● 总结：
今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。这台顶配的S 500 L，它仍然是最有气派也是最有气质的选择，我知道你还有一点点介意，顶配没有V8。但是也别想着看以后V8车型会不会进来，先不说这台直6发动机的动力表现足以干掉V8，就在写文章的这一刻，我看到的新闻全都是让V8走远的，什么S级的入门和中配车型有可能要换成排量更小的2.5T发动机，还有芯片短缺的大潮来袭……大排量这样的稀缺动物应该很难进入国内市场了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：
测试车详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 厂商指导价 | 181.88万 |
| 厂商 | 奔驰(进口) |
| 级别 | 大型车 |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.01 |
| 最大功率(kW) | 320 |
| 最大扭矩(N·m) | 520 |
| 发动机 | 3.0T 435马力 L6 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5320*1921*1503 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.23 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.56 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.57 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.9 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 长度(mm) | 5320 |
| 宽度(mm) | 1921 |
| 高度(mm) | 1503 |
| 轴距(mm) | 3216 |
| 前轮距(mm) | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1651 |
| 接近角(°) | 13.6 |
| 离去角(°) | 15.6 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 76 |
| 后备厢容积(L) | 550 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 发动机型号 | 256 930 |
| 排量(mL) | 2999 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压+电动增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 435 |
| 最大功率(kW) | 320 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 520 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5800 |
| 最大净功率(kW) | 320 |
| 燃料形式 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 待查 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R20 |
| 后轮胎规格 | 285/35 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | ○ |
| 四驱/越野 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | ● |
| 屏幕/系统 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ○ |
| 面部识别 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | ○ |
| 第二排独立座椅 | ○ |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | - |
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