优雅永不过时
[汽车之家 专业评测] 其实在地球另一端的北美市场，现代起亚集团凭借着足够强的产品实力和低廉的价格早已经站稳脚跟，所以当捷尼赛思作为一个全新品牌推出时，我是将其视为一个主攻北美地区的豪华品牌。不过显然他们并没有将目光仅仅放在大洋彼岸，如今它以一个高端品牌姿态正式登陆中国，这一点我们从前期宣传、渠道铺设甚至是销售模式都能体会到。既然如此，我们当然也要拿出对豪华品牌的要求来审视这款新车了。
古典美学与现代潮流
捷尼赛思G80全系其实只有两种配置，旗舰版比豪华版贵7.1万元，升级了全液晶仪表，HUD，真皮座椅，老板键，后排座椅电动调节、通风、加热，后排液晶屏，莱斯康音响，后排独立空调和遮阳帘等；两种配置又分为后驱和四驱两种驱动形式，四驱版比后驱版贵2万元。
设计可以说是捷尼赛思身上光环最耀眼的部分，曾打造上一代奔驰S级的李一焕，和曾经主导宾利添越设计，现为捷尼赛思设计中心负责人的李相烨，两位联手操刀捷尼赛思G80和GV80的设计，拿捏豪华气质，于是你看到的捷尼赛思都有着远超其原本身价的视觉效果。
捷尼赛思G80的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距3010mm，车侧比例非常协调，短前悬、长后悬，采用纵置发动机布局，让轮胎到A柱的距离拉长，典型的豪华车身形。
豪华版标配18英寸轮圈，旗舰版标配19英寸轮圈，可选装20英寸轮圈，我个人非常喜欢标配的这款超闪银轮圈，有点类似“大饼圈”的感觉，它通常出现在超豪华品牌身上，但捷尼赛思上脚的感觉却非常协调。轮胎选用性能取向的米其林PS4也让人感到意外，抓地力表现一如既往。
韩系车的设计从不会让人失望，更何况是两位知名设计师联手，捷尼赛思G80既有韩系车典型的细腻感，又将豪华行政座驾的沉稳与内敛表达到位。40万左右的售价，却有着50-60万，甚至更贵的视觉效果，尤其第一次上车，发现它有电吸门时，你一定会误判这辆车的价格。
除去对外观设计层面的认可外，车辆外部的质量同样达到了我们对于这个价位的预期，整车漆面极其平滑、颜色均匀，钣金工艺整齐，很难找到瑕疵。因此在AH-100打分中这一项可以给到满分。
内饰豪华感独具一格
考究用料与豪华展现
进入捷尼赛思G80的车内，我感受到了十分浓烈的豪华气息。首先是配色方面，以灰色和棕色为基调的布局就会营造出很强的贵气，另外就是内饰布局，捷尼赛思G80可以说做到一定程度简约的同时又颇具立体感，内饰很多型面都有细致的勾勒，可以说这是一套经得起推敲的内饰。
一套豪华的内饰显然不能仅凭优秀的设计功力展现，还要有考究的用料。这台高配带选装包的捷尼赛思G80已然做到了淋漓尽致，车内很多触及之处都用细腻真皮包裹，中控台中央也有一整块实木饰板点缀，所有的材质拼接处、按钮处都没有任何松动或异响。这样的材料与工艺完全可以达到同级别一流的水平，所以在打分中内部质量同样可以给满分。
方向盘的握感十分出色，调节范围足够大，坐在驾驶席可以轻松找到舒适坐姿，只是相比它的对手们，这台车的座椅基础位置稍稍有一点高。
液晶仪表的清晰程度当然没有问题，裸眼3D效果算是吸引买家的一个炫酷功能。仪表本身有三种主题样式，但都没脱离传统表盘的框架，另外显示丰富度上也稍有欠缺，例如无法投射地图，功能实现层面没有和低配的仪表盘拉开本质差距。
捷尼赛思G80的车机与海外版基本一致，在加入车联网功能的同时仍然保留了Apple CarPlay等手机映射功能。屏幕的位置显然是以方便观看为首要诉求，距离驾驶员较远导致触控操作相对鸡肋，好在中控台及地台处布置了大量实体按键，对操作便利性有很大帮助。
细节方面聊一个惊喜一个不足，前排座椅靠近地台的位置都有一个软质挡板，可以防止手机等物品滑落到缝隙里面。不过导航钮的旋转阻尼还是不够大，容易引起误操作。
车内的储物空间中规中矩，相比同级别的优势在于扶手箱容积，另外上面的小储物格也是很实用的设计。
后排配置琳琅满目
空间体验
和国内的大多数对手不同，原装进口的捷尼赛思G80进入国内没有选择加长，当然这也就意味着它在后排的腿部空间上不会有太大的优势。
捷尼赛思G80的前排空间表现属于同级别主流水平，区分度主要体现在后排。由于这台车没有加长，所以后排标准状态的腿部空间只有805mm，远小于经过加长的中大型车（奥迪A6L为870mm，奔驰E级为950mm）。故在后排空间一项上满分25分只得15分。
虽然绝对空间只能算够用，但捷尼赛思G80的乘坐舒适性令人印象深刻，尤其是后排座椅的表现要超过大多数同级别的轿车。不仅座椅本身形状合理、承托出色，功能性更是面面俱到：加热、通风、电动调节等等。如果能把前排座椅的柔软度和后排头枕进一步优化，那这台车的静态舒适性会离完美更近一步。
除了出色的座椅外，后排的娱乐功能、舒适性配置同样丰富到令人惊叹，高配车型带有的后排液晶屏幕在很多更高一级车系里都不算十分普及，而且经过体验它并非花拳绣腿，很多功能是非常实用的，比如可以为车辆设导航。因此在配置这一项打分上，捷尼赛思G80可以得到接近满分成绩，比同级别大多数对手都要好。
当然前面对座椅的高评价仅限后排乘坐两人时。对于后排中央乘客而言座椅的舒适性是相对令人崩溃的，加上前面我们对一些头枕、软硬等细节的评价，综合到AH-100打分中捷尼赛思G80的座椅分数得分不算高。
捷尼赛思G80的后备厢纵深不小，但内部不够规整，因此装下三个标准行李箱时需要仔细摆放一番。另外它和同级别很多轿车一样，后排座椅不支持放倒，载物空间的扩展能力受限。不过考虑到这台车已经配备了后排电动调节功能，也只能算是一种取舍吧。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 6.40 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 15.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 6.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 3.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.80 |
| 配置 | 70.00 | 68.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 19.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.70 |
| AH100 得分:19.11 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
动力绵密、响应不快
动力系统
进入国内的捷尼赛思G80全系搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，驱动形式方面有两驱和四驱可选，测试车辆为四驱。
驾驶感受
驾驶捷尼赛思G80的第一感受可以被形容为“润物细无声”，它的发动机自怠速起就表现出了极佳的运转品质和良好的噪音振动隔绝，包括在大脚油门踩踏时也没有任何声嘶力竭之感，可以说在所有四缸机中都算十分优秀的水平。
油门初段调校不算灵敏，循序渐进地深踩下去可以感觉动力被逐步释放，确实有种大排量车的底气。这台2.5T的发动机除了有很好的运转品质外，其动力输出的特性也是偏向柔顺的，你在它身上找不到那些德系对手中常见的中低转速扭矩爆发，随之替代的则是像大排量自然吸气发动机那样的绵密和持续感。
这台车上面的8AT变速箱调校风格和整车调性相似，也是偏向平顺和沉稳的感觉。舒缓驾驶时能做到很轻柔的换挡，但面对急加速或者较大负载变化时它的表现就有点手忙脚乱。一来是降挡速度不够快，并且不够积极，例如在面对地库上坡情况时，变速箱会选择在爬坡进行到一半才进行降挡，这样给人的感觉动力输出不够连贯、不平稳；二来是完成超车等动力请求后也不能够适时地挂入高挡位，给人感觉动力有一定粘滞感。所以在动力响应和换挡逻辑两项上它的得分并不高。
相较于其他方面，变速箱的平顺性是比较不错的，除去在滑行减速、顺序降挡时会有很轻微的闯动，以及在20km/h左右小油门踩踏的轻微顿挫外，它表现得都能令人满意。
加速测试
加速测试环节，我们将车辆调整至运动模式，关闭ESC。变速箱支持最高2700rpm起步，四个车轮稳稳抓住地面，没有丝毫打滑。不过整个起步阶段感觉动力的爆发感不强，从加速图线也可看出来动力大约是在起步后0.3s后才得以完全释放。最终取得0-100km/h最佳成绩为6.9秒，与同级别主流品牌高功率2.0T发动机比起来处于同一水平，没有明显优势。放到AH-100打分体系这个级别来看6.9秒算一个中等的成绩，满分25分可以得14分。
另外在进行到第七次测试时，变速箱会采取保护措施，车辆仅能以怠速状态起步，且全力加速时换挡会更加靠前，该状态下0-100km/h成绩约为7.5-7.6秒。
功率测试
| 斯捷尼赛思G80功率实测 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮边传递效率 |
| 304马力 | 279马力 | 91.78% | 228马力 | 81.72% |
经过实测，捷尼赛思的发动机输出的最大净功率为279马力，可以达到标称数值的91.78%，符合预期。轮上功率为228马力，轮边传递效率为81.72%，对于一台全时四驱的车辆来说这个成绩算不错。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.30 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 43.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
油耗测试
油耗测试环节，我们采用车辆的经济模式，全程开启空调，在平均时速31km/h的条件下测得综合油耗为10.5L/100km。虽然在经济模式下，车辆可以激活空挡滑行进一步优化经济性，但像是超过1.9吨的整备质量、四驱系统都对油耗有一定影响，总之这样的成绩在同级别中没有优势。虽然仍在我们的推荐值范围内，但对比同级别的奔驰E 300 L（8.1L/100km）、宝马530Li（8.3L/100km）都是明显偏高的，最终油耗这一项满分50分得36分。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 3.20 |
| 售价 | 35.00 | 20.00 |
| 质保 | 15.00 | 12.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.80 |
| 油耗 | 50.00 | 36.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
操控性给人惊喜
底盘悬架
捷尼赛思G80采用前双叉臂式、后多连杆式的独立悬架，并带有减振器阻尼软硬可变。官方称通过其可以通过前置摄像头和导航数据提前监测到减速带等影响车辆行驶的环境因素，从而预先对悬架阻尼进行实时控制。
行驶感受
和预想中不太一样，捷尼赛思G80的悬架并没有一味偏向舒适性。它对于减速带等大振动的处理确实足够柔韧且从容，体现出了可变阻尼悬架应有的水准。在小振动方面则保留较多，可以说体现了一定的路感。悬架过滤振动的感觉很厚实，隔绝感较强，但面对连续起伏路时还是会有轻微的多余晃动和余振。整体高级感没有问题，只是放在豪华中大型车级别里与优秀产品还是有一些距离。
前面提到，捷尼赛思G80的后排座椅十分舒适，在动态乘坐上这种舒适感会稍打折扣，这主要体现在过减速带时后排的抛离弹跳感也比前排稍稍明显，因此对后排悬架舒适性的评价要略低于前排。
捷尼赛思G80的转向手感会根据驾驶模式不同进行改变，就我个人而言，转向机的阻尼在舒适模式下还是有点偏大了，原地打方向时会感觉不够顺滑。如果能将低速变得更加轻盈，并且随着速度上升能够逐渐加重阻尼就更好了。
关乎操控的层面，捷尼赛思G80的车头响应很灵敏，方向盘从最左到最右只有两圈多一点，即便没有配备可变转向比，它的转向设定也是偏紧凑的。悬架对于瞬态响应不算灵敏，稳态支撑比较出色。换句话说，紧急并线时会感觉车身有一点拖沓，不过快速过弯时很稳健。
绕桩测试
得益于轮胎的出色抓地力，捷尼赛思G80的绕桩极限很高，在轮胎抓地范围内车头和车身都很中性，循迹性良好。另外悬架对于车身的侧向支撑也比较理想。不足之处在于自重较大，这种较大惯性转移会在几次动作后叠加，造成车身整体有外甩趋势。所以它在濒临极限时的可控性相对不算好。
赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
捷尼赛思G80在赛道中的过弯极限比较高，姿态稳健，这主要得益于使用了抓地力良好的米其林PS4轮胎，并且悬架支撑比较到位。四驱系统在弯中会对驱动力进行积极分配，因此可以较早开油。发动机的中后段动力储备还可以，不过在低速弯下变速箱的响应速度不算灵敏，使用手动模式干预仍然存在一定延迟。整体看车辆还是展现了不错的运动属性和稳定性，最终成绩为1分00秒38。
| 动态评价 | ||
|---|---|---|
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 11.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
麋鹿测试
捷尼赛思G80在麋鹿测试中展现了较高的运动属性，轮胎抓地能力强、转向精准、悬架支撑理想。从A区到B区打第一把方向时车辆的响应是很出色的，即便尺寸较大、重量不小，测试中展现的车辆动态性能还是要给予肯定。
但较为激进的稳定系统并不会在车辆进入B区后进行有效降速，所以紧急状态下驾驶感受不算轻松，比较考验驾驶者的水平。出于安全的角度考虑车辆的稳定控制介入应变得更加有效。最终通过时速为71.7km/h。
刹车测试
捷尼赛思G80的刹车表现十分出彩，十次连续测试下来制动系统几乎没有衰减，并且制动力释放极其充足，外加米其林PS4轮胎优秀的抓地力，最终取得制动成绩非常好。平均下来35米左右的成绩足以在AH-100体系中拿下满分，并且在在同级别中有绝对优势。另外刹车踏板的脚感也值得肯定，线性而且均匀，踩踏下去给人很强信心，这一项也是满分。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 45.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:16.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
噪音测试
捷尼赛思G80的隔音性能很好，首先发动机噪音的隔绝十分彻底，此外在高速行驶时风噪的增加也微乎其微，可见前后双层玻璃还是起到了一定作用。相对明显的噪音源来自轮胎，不过在比较理想的路面条件下胎噪也不算嘈杂，所以这台车的综合静谧性表现十分令人满意。
脱困性能不算理想
四驱结构
捷尼赛思G80四驱版采用中央为多片离合器结构的全时四驱系统，可根据道路状况和驾驶情景的变化分配前后轮驱动力。
滑轮组测试
通常来说，轿车上装备的四驱系统限滑逻辑和SUV有所不同，特别是带有越野模式的SUV。捷尼赛思G80的四驱系统面对打滑车轮的控制介入还是很及时的，不过这种有力的介入仅限于轴间限滑以及交叉轴工况。当只有单个车轮有附着力时，仍然能感觉到有动力分配至该车轮，但始终因为力道不够而没有成功脱困。所以AH-100四驱一项评分中50分得30分。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 30.00 |
拉力测试
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1652 | — |
| 前轴拉力 | 1181 | 71.49% |
| 后轴拉力 | 1680 | 101.69% |
| 交叉轴拉力 | 1001 | 60.59 % |
| 单前轮拉力 | 258 | 15.62% |
| 单后轮拉力 | 455 | 27.54% |
捷尼赛思G80在前后轴的拉力测试中明显偏向后轴，不过前轴能实现的最大拉力也很可观。另外交叉轴拉力值比较令人满意。但单轮附着力时都不太理想，其中后轮的限滑作用时比前轮要明显一些，前轮拉力时不仅限滑不够明显，转速也受到了一定限制。
驾驶辅助功能体验
捷尼赛思G80的驾驶辅助功能表现可圈可点。首先它的车道居中保持可以独立于自适应巡航开启，并且对车辆的控制能力很强，可以允许驾驶员在一定时间内脱离方向盘。另外在高速公路上如果开启导航且带有限速数据的话，车辆会根据具体情况对车速进行控制，包括区间测速也可以识别。最后，在条件允许的情况下车辆还支持自动变道，关于该功能未来有机会我们会在智能车测试内容上进行深度体验。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.90 |
| 车道保持 | 15.00 | 15.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 24.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 28.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
全文总结
捷尼赛思G80是一台在豪华属性上走出自己风格的车，虽然在设计上偏向古典与优雅，却并不会让人觉得是上一个时代的产物。并且从静态方面除去后排空间不大，基本都可以给到很高评价，包括内饰用料、人体工程、配置这些。
而在动态方面，它展现出了更多的不同。偏向柔顺、反应不算快的动力表现似乎预示着这只能是一台佛系驾驶的轿车，但底盘悬架又能赋予车身不错的运动属性，轮胎抓地极限高。从舒适的角度看，出色的静谧性和行驶质感都是加分项，但对小振动的敏感又暗示着它不是一台纯粹偏向舒适的车。另外发动机在经济性方面的表现是一个短板。对于这个车型而言，四驱脱困性能自然也不是强项，所以非必要情况下我们建议考虑车辆的两驱版。
谈起市场，捷尼赛思还有一个不得不面对的问题，就是关于品牌形象的树立与销售渠道的搭建，这两点都很重要。至少目前对于北京、广州这样的一线城市，购买捷尼赛思还是不算十分方便的。总体来看，基于车辆的AH-100打分，总分接近75分，我们还是应该给这台豪华中大型车赋予积极的评价，并且当我们完全按照豪华品牌的标准去审视时，它在很多方面都拿出了令人满意的答卷。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 曹益 视频/曹鹏程）
| 捷尼赛思-捷尼赛思G80-2021款 2.5T 四驱旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.40 |
| 配置 | 7.00 | 6.80 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.70 |
| AH100 得分:19.11 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 总分 | 40.00 | 22.70 |
| AH100 得分:14.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:16.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.20 |
| 环保 | 6.00 | 3.80 |
| 总分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 70.1 |
| AH100 总得分: 75.32 | ||
相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 厂商指导价 | 45.38万 |
| 厂商 | 捷尼赛思 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.07 |
| 最大功率(kW) | 223.6 |
| 最大扭矩(N·m) | 422 |
| 发动机 | 2.5T 304马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4995*1925*1465 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 240 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.9 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.38 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.5 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 长度(mm) | 4995 |
| 宽度(mm) | 1925 |
| 高度(mm) | 1465 |
| 轴距(mm) | 3010 |
| 前轮距(mm) | 1630 |
| 后轮距(mm) | 1637 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | 424 |
| 整备质量(kg) | 2010 |
| 发动机 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 发动机型号 | G4KR |
| 排量(mL) | 2497 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 304 |
| 最大功率(kW) | 223.6 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800-6720 |
| 最大扭矩(N·m) | 422 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 |
| 最大净功率(kW) | 223.6 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 捷尼赛思G80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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