[汽车之家 原创试驾] 在汽车电动化的滚滚浪潮中，传统豪华品牌阵营的性能车也逐步“触电”。在BBA中，奔驰推出了EQS 53 AMG，奥迪与保时捷合力拿出RS e-tron GT，宝马则以今天咱们的主角i4 M50作为第一款冠以M大名的性能车，至此德系三架马车都在电动性能车这块完成首次召集。在过去近40年，三色M字标都是为宝马粉所津津乐道的性能代名词，而如今宝马终于推出了第一款纯电动M车型——i4 M50，它是否又能稳稳地接过M这个衣钵，用高压电续写宝马M的“Freude am Fahren”(纯粹驾驶乐趣)呢？
延续4系的外形设计
第一次看见i4的时候可能会有个大大的问号：这不就是辆宝马M440i Gran Coupe吗？说好的i4呢？不同于宝马i3(全景看车)（i01）和iX（i20）等电动专属车系，i4仍然使用了4系Gran Coupe G26的底盘代号，这更加证明了两者的血亲关系。与许多设计标新立异的电动车相比，i4依然是一辆标准宝马的样子，Gran Coupe的车身比例也依旧优雅。
宝马这次提供的试驾车是清一色的Frozen Portimao Blue“冰霜波尔蒂芒蓝”颜色，这种磨砂漆面的蓝色也是正统M车型的专属色彩，价值3300欧元（约合人民币23000元），连M Performance车型（例如M340i，M440i）都不给选，在这一点上也可以一窥宝马对它在M家族内的定位。
之前说到它和宝马4系是血亲，那么那两个长长的大鼻孔自然也是遗传下来了，宝马越来越大的鼻孔引起了不少的讨论与争议，在这里也就不展开谈论了。不同于燃油车型，“鼻孔”的上半部分为封闭设计并做了全黑处理，上面嵌有表明身份的M标识，下半部分则带有星星点点的镀铬装饰，靠近驾驶员一侧的进气格栅下方布置有自适应巡航雷达。
前包围下方的进气格栅可主动开闭，以降低行驶中的风阻，两侧的黑色装饰盖板则与M440i Gran Coupe一致。侧面带有窄窄的通风孔，宝马称之为Air Breather，可以在高速行驶中帮助整理前轮附近的乱流。此外，前包围下部还有预留的前刹车冷却风道。大灯的造型也与宝马4系完全一致，激光大灯为选配项目，远光的射程最远可达500米。
既然我一直在说i4和4系的亲缘关系，那么它是不是就是个毫无诚意的“油改电”呢？非也。其实早在宝马规划CLAR后驱平台的时候，纯电动车就已经包含在内，其中也包括4系使用的这套架构，并不是半路杀出的临时规划。车底布置了电池组，i4 M50的侧面腰线并没有被提高，依然是4系Gran Coupe该有的比例感。和普通i4 edrive40的蓝色装饰带不同，M50的前翼子板后方带有M样式通风口饰板，黑色的饰条一直延展到后门下方，为i4 M50的侧腰勾勒出一条好看的特征线。
车门把手仍然保留了4系同款的隐藏式机械拉手，把手和车身侧面平齐，观感简洁。通过与苹果的深度合作，它也支持通过iPhone的NFC通信技术开启车门并发动车辆，省去了来回找车钥匙的麻烦。外后视镜为全黑设计，带有宝马迷们很喜欢的M样式扰流鳍片设计，这同样是真正的M车型才有的配置。
高耸且丰满的车尾是宝马Gran Coupe车型的一大特色，车顶弧线一直下降到尾部，营造出一种结实而精悍的感觉。M运动后包围样式基本和4系的M车型一致，即使少了排气管，宝马还是在原本排气的地方留了装饰，算是留下了“性能符号”。后备厢盖上的小尾翼同样是M50车型才有的部件，装饰作用大于实际用途。
从后方车底看去，i4 M50的底盘十分平整，类似悬挂下摆臂等有可能凸出的部分都做了适当的遮盖，在整车空气动力学优化下它的空气阻力系数下降到了0.24，比燃油版4系Gran Coupe的0.26还要更低，低阻力设计对于电动车来说要更为重要。
试驾车配备了20英寸M运动款双色轮圈，搭配的是倍耐力为电动性能车专门研发的P ZERO ELECT系列轮胎，在低滚阻的前提下保证优秀的干湿地抓地能力。轮圈后方的蓝色四活塞刹车卡钳搭配的是直径为374毫米的大尺寸刹车盘，而金色卡钳的碳陶竞技型刹车则没有出现在选装列表上，毕竟电动车一部分的减速力由电机动能回收产生，刹车热负荷降低后也没有配上碳陶盘的必要。
相比起普通的3系或4系，i4 M50的轮距增加了不少。以宝马3系为基准，i4 M50前轮距增加了26毫米，后轮距则增加了12毫米 ，加上前窄后宽的轮胎搭配，它不仅显得更宽更低趴，而且更外凸的后轮还有不小的负倾角，带来了类似M3或M4的性能车观感。
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