● 操控：畅快动力最难忘
来介绍下动力，首先是一台2.0L发动机，它的最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，数据足够突出。和它搭配的CVT变速箱也是自动锁死的最佳搭档，厂家一开始就是让它们以CP形式出道。对了，这套动力总成是锋兰达目前的主力武器，因为全系车型都装备这套动力配置。
这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合还是很有诚意的，它属于TNGA架构的成员，在丰田的动力阵容里面算是比较新的，在18年初才发布。另外很多地方的卡罗拉Cross都装备比较老旧的动力，看下我们之前试驾过的中国台湾版就知道了，它采用的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力配置，从技术亮点来看，那台1.8L发动机确实会被锋兰达上面的新2.0L发动机按在地上摩擦。
接下来是猜想时间，锋兰达之后还会有搭载其它动力配置的新成员加入进来凑热闹吗？我个人觉得会有的，首先混动这个猛将肯定是没跑的，毕竟锋兰达的海外市场版本都有混动车型在卖。然后厂家会不会再加几个搭载1.5L发动机的车型，把这款车的起步价再拉低一点，让它的关注度继续火起来？这些问题估计要等一段时间才有答案，反正在这次试驾会上我是没找出答案。
有着和雷凌差不多的内饰，坐进这台车很难不会有“这是台加高版雷凌”的第一印象，不过这个加高的坐姿还挺讨好的，视野够开阔。
熟悉的动力配置有着熟悉的爽快性格，油门调校比较舒服，不算特别灵敏，但表现在动力输出上面算是足够听话，动力来得很直接，而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑，城市里开着感觉确实很轻松。力道方面的表现也能让人满意，起步油门深踩一点的话还能感受到相当活跃的输出，提速足够利落了。
活力满满的年轻人自然很难安分老实呆着，面对拥堵路况，动力表现稍微有点憋屈，2000转以下表现还不算太精神。但只要逮着机会加深油门，转速上去之后整个输出就爽朗多了，3000转之后更是有很不错的爆发力。
这台锋兰达开起来还有一个特别能给人好感的地方，那就是输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出，又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的紧凑型SUV来说，这样的表现绝对是最大的加分项。另外，POWER强力模式在动力响应的区别方面还是挺明显的，年轻人偶尔还是要再疯一点，POWER强力模式就能帮你带来更加直接的冲劲。
悬架结构是前麦弗逊后扭力梁，没想到和雷凌那么紧密的关系，到了悬架这里居然分家了。不过悬架的实际表现倒不会让人担心，TNGA架构的功力还在，韧劲还是有的，滤振表现也挺到位，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，悬架表现出了挺稳的质感。
悬架调校还是会有一些紧绷的特质，当遇上减速带这些“硬仗”时，振动基本上化解不了，厚重感都被“吓跑了”。对了，毕竟是一台入门定位的紧凑型SUV，锋兰达全系都没有四驱。
方向盘圈数为两圈半多一点，转向力度不算特别轻，感觉有点紧致，车身跟进也足够直接。那是手起刀落的感觉吗？很可惜，悬架支撑性有点掉链子，在弯道当中不是特别有信心，显然这并不是一辆让强调运动性的SUV。
官方公布锋兰达的转弯半径为5.2米，和C-HR一样，在市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。NVH工程做的还可以，风噪、路噪控制的不错，发动机噪声虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。
● 总结：
和这篇文章的标题一样，锋兰达是个充满冲劲的新角色，它和屏幕前的很多网友正在花样年华中。不过和它深入相处后，它却表现得非常老成。开门见山，它最大的吸引力是在价格，然后空间也挺突出，动力更是加分项，驾驶感受不错。不过它倒没有像很多年轻人一样非常注重形象，内饰设计缺乏新鲜感，配置上也是中规中矩，本质上还是个务实的角色，够用就好。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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