只靠鸿蒙还不够测问界M5四驱性能版

尤冬青

2022年03月12日 20:00 原创来源：汽车之家

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●当然选舒适

　　按华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，“麦弗逊的驾驶感受，那是根本不行的”、“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘”。对于用户而言，可不管你是“双叉臂”还是“麦弗逊”，实际体验最重要的。另外对于后一句话，是不是有点吹大了？

　　不谈悬架形式，只谈感受，问界M5(参数|询价)的悬架调校还不错，但没有明显超越同级的惊艳。40km/h、50km/h左右经过路面颠簸时，冲击感明显被柔化了，对舒适性的贡献还是挺大的，但慢慢悠悠过沟坎的话，车身会有些多余晃动，不是很明显，但能抑制是最好了。

　　如果聊运动性、聊操控，纯电动车里做得好的还真不多，通常只是给你一个很棒的动力参数、加速成绩。问界M5这款车也并非要走操控路线，悬架支撑够，但谈不上出色，而且驾驶中感觉重心更偏向SUV，而非轿车，对比我之前简单试驾过的赛力斯SF5，后者的重心可能更偏向轿车化一些。

　　总之，相比于静态部分鸿蒙系统车机的表现，问界M5动态层面并无惊喜。28万你能买到的车已经很多了，比如汉EV顶配（28.45万）、汉DM顶配（24.28万）、唐DM顶配（28.98万）、唐EV次顶配（28.35万）、小鹏P7 670E+（28.58万）、特斯拉Model 3后驱版（27.674万）、极氪001超长续航单电机 WE版/长续航双电机 WE版（29.90万），如果加预算，还能考虑岚图FREE、理想ONE。在这么多优秀备选的面前，问界M5动态层面或者综合实力的水平被压制的明显。

●刹车测试

　　前面我们说了日常驾驶中问界M5的制动踏板调校问题，在全力制动测试中，这辆车的刹车表现还是不错。瞬间制动踏板踩满，制动力平稳、持续释放，最终取得37.44m的刹车成绩。在多次制动测试中，刹车也没有明显衰减，表现稳定。

●能耗测试

○城市低速工况纯电测试

　　对于增程式车辆而言，有充电条件的用户完全可以使用纯电模式进行短途通勤，所以进行纯电续航测试还是有必要的。问界M5支持快充，有人认为增程式车型不必要用快充，但我觉得有总比没有好，如果是去公共充电站充电，用户不必挑充电站，只要有桩（无论快充还是慢充）就能充。

　　问界M5全系车型的WLTP纯电续航里程为150km，我们充满电后的车辆表显WLTC纯电续航为179km，我们将驾驶模式设为最节能、空调23℃风量自动、开启纯电优先模式开始测试。

　　不过我们这辆测试车的快充明显有问题，从68%左右的电量充至100%，充入18.03kWh电量耗费了3小时36分钟（60kW国家电网充电桩）。问界M5的电池组容量为40kWh，算是增程式车型的常规电池容量，其正常的快充时间应该比常规大容量纯电动车型短，但3小时36分钟充了18度电，太慢了。

　　因为是采用纯电优先模式，所以问界M5直至纯电行驶了139km后，电量剩余21%时，增程器强制启动。此时城市低速工况纯电续航结束，给测试车加满油准备开始油耗测试。

○低电量城市低速工况油耗测试

　　如果用户没有充电条件，且车辆剩余电量过低，增程器将介入，车辆消耗燃油继续行驶，我们打开燃油优先模式测试油耗。此时增程器发出的电量除了驱动电机以外，还将为电池组补电。

　　需要特别说明的是，问界M5有三种车辆驱动模式，包括“纯电优先”、“自动”以及“燃油优先”。在馈电油耗测试中，我们选择的是“燃油优先”模式进行测试，该模式下，当车辆处于静止状态且电池电量低于45%，或行驶中电池电量低于约70%时启动增程系统进行供电。这个模式也代表了车辆“最不经济”的油耗状态。在实际使用场景中，也主要针对充电不方便的用户，在馈电或低电量，使用燃油来转换电池电量。

　　而“自动”驱动模式，该模式下车辆将综合驾驶模式、电池电量等因素，智能控制增程系统是否启动供电。该模式启动后，在不需要动力驱动时，增程器并不进行充电工作，因此该模式对于燃油经济性也会更加友好。实际使用场景中，该模式也更适合用户自由去控制，无论在任何电量下，都可以使用该模式来保存电量，优先使用增程器，而不是一定要等到馈电状态再使用。

　　在本次测试中我们考虑到，当增程器强制启动后（馈电），很多用户会有使用燃油进行充电的场景，选择“燃油优先”测试的目的，也是为用户呈现车辆最高“油耗”的上限。