长测一：长测的人与车
[汽车之家 长期测试] 型格（INTEGRA）是广汽本田在去年年底投放的重磅紧凑型车新品，它的推出对广汽本田的意义是不言而喻的，既有助于丰富自身的产品序列，同时还有利于他们进一步细分国内紧凑型车市场的布局，扩大市场的占有额，从而提升销量。
话虽如此，但目前国内紧凑型车市场的竞争异常激烈，想如愿如偿确实不容易，过往不少失败的例子不是因为自身实力不够，就是因为定价过高而缺乏竞争力，那广汽本田的型格拿什么来应对？从早前的性能测试来看（点击阅读），它的综合表现交出了让人满意的答卷，而12.99-16.69万元的官方指导价则充分表明了它不想只是充当一个打酱油的角色。
平心而论，型格自身的“硬”实力是不容小觑的，早前对它进行单车性能测试时我便深有体会。至于它是否真的值得我去期待，相信经过长达一年的长期测试后，答案便有分晓。如果你刚好看中了型格，但还处于犹豫不决的阶段；如果你已经是型格的车主，但在用车时存在疑问……或许这一系列的长测文章会给你带来一点帮助。
● 长测的人与车：
点击下面的链接也可以进入我的编辑博客：https://www.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_215.html
自2009年入职汽车之家至今，我一直在广州分公司上班，撰写的文章类型基本涵盖了汽车之家原创内容的所有分类，目前主要以改装内容为主，心情愉快时也会偶尔制作一些与改装车相关的悠怠u003c/p>
顺便做个广告，《JR-改装社》是我在汽车之家的个人专栏，除了不定时地为大家分享一些国内外的改装车案例之外，还会有自改车的项目，对改装感兴趣的朋友切勿错过！即便你不喜欢改装也没所谓，就当是看些新鲜的玩意来打发闲余的时间。话说回来，这台型格长测车或许会有跟改装相关的内容，不妨期待一下吧。
至于公司为什么会把广汽本田型格的长测项目安排给我，原因没你想的那么复杂，而其中一个主要原因则是我脸皮够厚，看到喜欢的车有长期测试项目就抢着做……显然，型格就是我近期比较喜欢的车之一。
说实话，在城际交通工具不太能满足需求且疫情仍没完全过去的情况下，自驾车上下班显然更加适合我。换句话说，我对长测车的需求明显高于其他编辑同事。再者，我上下班的路况集合了城市拥堵、快速以及高速，能够将长测车的燃油经济性更好的体现出来。
聊完人，再来看车，现在我手上的型格长测车是目前车系的顶配，也是实力最强的型格，代表性不言而喻，而且它还有不少有意思的专属装备。当然，它更适合资金充裕的朋友去选择。喜欢型格，但苦于囊中羞涩？没事，我来帮大家分析分析。
1、想要手动挡只能买最低配“手动专属版”，没得选，因为它是唯一的，但在你准备批评之前想想“有总比没有强”这句话，须知道它的胞姊妹车型可没这个选项，再者同级别发动机带“T”且是手动挡的车型已不多见。另外，据闻它的手动变速箱目前还是进口的。
2、几款车型里，我认为最值得推荐的是官方指导价为15.29万元的“CVT豪华版”，它的售价处于车系中间偏上的水平，配置已经很丰富，对于那些买来纯家用代步的消费者而言，它在娱乐性、实用性、安全性方面都已经表现得相当全面，个人预计它将会是型格未来的主力销售车型。
至于CVT科技版、CVT幻夜·科技版、CVT幻夜·豪华版以及本文的主角CVT尊享版，它们的推荐指数虽然相对低一点，但仔细对比配置之后不难发现，它们与各自上一配置车型之间的价格及配置差异是合理的，只是它们相对多出来的配置更多是属于锦上添花的性质，对大部分消费者来说不算太重要罢了。
● 长测项目将会有哪些内容？
届时你们将会看到多媒体系统、空调系统、主动安全系统、车内空间、视野盲区、保养、城市/长途驾驶、负载加速等方面的内容，或许还会有改装内容，基本涉及到日常用车的方方面面，感兴趣的朋友切勿错过。
长测一：外观回顾
● 新车回顾
不瞒你，之前做型格的单车性能测试时，碍于借车的时间实在有限，因此我对它的印象并不算是特别深刻。既然本期只是长测项目的开篇，那就不妨趁着这个机会，先分享一些近段时间我跟它接触后的感受吧，也好让那些从了解过或从未接触过型格的朋友们可以对它有一个初步的了解。
对于型格的外观，我谈不上特别喜欢，但也不否认它的颜值确实挺在线的，既年轻、时尚，同时还不缺运动型车的气质，与当下年轻消费者的审美吻合。就我而言，最喜欢的是它那比较宽扁的车身造型、相对同级车更修长的车头比例，这也是它看上去颇有几分轿跑车味儿的主要原因。
长测一：内饰/配置/空间分享
虽然提车至今这台型格没试过满载，我也没坐过后排，但为了能让大家对它的乘坐空间有初步的了解，我还是针对它的乘坐空间再做了一个简单的体验，结果如下：
从实际体验来看，型格的车内乘坐空间有较好的表现，身高1.79米的我坐在主驾座椅上可以获得四指头部空间，坐在后排上可以获得三指头部空间、一拳两指腿部空间，整体表现能跻身于同级别的中上水平。
从之前的评测结果来看，它的车内储物空间属于同级常规水平，车内触手可及之处基本都有对应的储物格，而且部分储物格的容积也有不错的表现。后备厢的官方容积数据并未公布，但从实测数据来看，同样属于该级别常规的水平。至于它的车内乘坐及储物空间能否满足我的日常使用需求，现在我肯定无法准确地回答你，但往后会专门有一期对应的内容分享给大家，感兴趣的朋友不妨密切关注。
长测一：动力及驾乘感受
型格搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田目前的主力机型，动力强且稳定可靠，而且改装潜力也不小，听闻刷一阶ECU便能轻松超过200马力，对于那些喜欢玩车的朋友来说确实是一个不错的消息。
简单聊完型格的静态表现，接下来是动态部分的内容。在型格上市之前，我已经拿到测试车并第一时间对它进行了测试（点击跳转到测试文章），当时对它的综合动态表现给出了较高的评价。现在长测车到手，并且已经使用了两周多，那经过这次较长时间的接触后，我对它的评价是否会有所改变？型格的驾乘感受又有怎样的表现呢？这些都是接下来我想要分享的内容。
毫无疑问，这是有助于营造驾驶氛围并提升驾驶乐趣的设计，过往我们通过改装想方设法让坐姿变得更低，从而让驾驶感受变得更有乐趣，而现在原厂的型格就能给予，回想起来心里确实不是个滋味。同样值得肯定的还有良好的前方视野（官方宣称是87度），即便坐姿如此低矮，前方视野依然相当开阔。
我早前实测该车的0-100km/h加速最快时间是8.23秒（环境温度为24℃），而且即便经历多次测试，加速成绩比较稳定。平心而论，在“插混”、“纯电”新品如雨后春笋般涌现的当下，这样的加速成绩不算优秀，但也在合理的范围之内，而且对大多数家庭用户来说动力已经是比较充沛的水平，即便与大部分同级别的燃油车对比也还有一定的优势。
碍于CVT变速箱的先天特性，加上油门调校偏沉稳，即便它拥有比较充沛的动力储备，动力跟进也很及时，但爆发力在主观感受上并不强烈，取而代之的是顺滑而持续的加速感。不能否认，乐趣确实会有所损失，但换来的却是更友好的感受，显然更符合大多数家庭用户的需求。
转向系统的指向性出色，转向手感线性、适中，阻尼感也是恰到好处，应对移车入库或低速掉头等大幅度转向的操作时能够保持很好的顺滑度，高速行驶需要变道时扎实的转向手感也能给予驾驶员更充足的信心。
悬架的调校偏向舒适性，滤振性能确实有不错的表现，可以化解路面上绝大多数细碎的颠簸。同时，悬架还富有一定的韧性，支撑性并不差，在高速行驶需要紧急变线时，它的动作比较干脆、爽快，车身没有多余的晃动；快速通过弯道时，车身的侧倾也能控制在合理的范围之内。从转向、底盘的调校不难看出，它有一定的运动底子，真想“玩”得更开心，后期花点小心思换套运动型减振器就可以了。
在之前的100-0km/h刹车测试里，它取得的平均成绩是38.36米，属于汽车之家标准的优秀成绩。同样值得一提的是刹车踏板的脚感反馈，行程紧凑几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间。
从之前的单车性能测试到现在的长测，型格给我的驾驶感受并没有变化，轻快是主调，不管是动力、转向，还是底盘，表现均是如此。综合各方面的动态表现来看，型格虽然不如本田之前的紧凑型车那样追求运动，但更偏向家用的设定显然能够迎合更多人的需求，对它自身的销量也并非坏事。
长测一：第一期油耗统计
● 长测油耗统计
在我拿到这台型格的长测车时，它的总行驶里程已经是206公里。截至止写稿时，它的总行驶里程已经超过1100公里，虽然这段用车时间我为它加了两次油，但有一次是剩余半箱油的前提下为它加油的，因此没有统计到长测油耗里。经过计算得出，目前它的平均油耗值为6.7L/100km。
不能否认，这个平均油耗值确实很低，但这段用车时间我的路况以高速路或快速路为主，因此平均车速也达到了较高的38km/h。但话说回来，即便平均车速达到38km/h，以它的动力水平来分析，6.7L/100km的油耗值也是比较低的。至于它在拥堵路况下的油耗是多少，别着急，很快你就会知道。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
经过几周的接触，广汽本田型格目前给我的整体印象相当不错，从外观到内饰，从配置到动力，再到驾驶感受，均是如此。因此，我有理由相信它将会是我未来一年出行的好搭挡。
本期到此结束，这只是长测项目的开篇，大致内容是跟大家回顾型格的整体表现，让那些从未了解过或从未接触过它的朋友们有一个初步的了解。至于各项配置的深入体验，车子的耐久性、质量稳定性等多方面的问题，往后将会逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测二：车机硬件及UI分享
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测，我跟大家回顾了它的整体表现，让那些从未了解过或从未接触过它的朋友们有一个初步的了解，同时还分享了一些与之接触后的感受，感兴趣的朋友不妨点击后的阅读链接（点击跳转）。
从提车的一刻开始算起，这台型格长测车已经在我手上接近两个月，这段时间用车良好，没有遇到任何异常的情况。按照原定计划，第二期长测文章如约而至，而内容主调则是多媒体系统的使用感受。
● 硬件装备及菜单界面
从上述的分析不难看出，型格的车载多媒体系统在硬件装备方面没有太大的问题。当然了，如果触摸屏的尺寸能再大一点，吸引力肯定会更高，须知道车内屏幕的尺寸、数量都是当下一个重要的比拼环节，不少的厂商为了博取眼球都恨不得把家里那台上百英寸的电视搬到车里面。
● 常用功能
不知道大家是否有相同的感受，虽然车子的“车机”系统拥有丰富到数之不尽的功能，但很多都是“摸”过一次之后就摆在那里“封尘”了，其实来来去去使用得最多的就是蓝牙电话、蓝牙音乐、USB音乐、收音机这几个功能。既然如此，那就先从常用功能开始，看看型格的“车机”系统表现如何。
长测二：智导互联使用感受
这套系统的UI可用性确实比较强，各项常用功能的切换不会超过三个步骤，以媒体切换播放为例，每个播放媒体的界面左上角都可以看到“媒体源”，点进去就可以看到相应的选择，然后再点一下需要切换的媒体就可自动播放，操作起来相当方便。
● 智导互联
由于涉及到车辆的控制问题，因此在完成购车手续之前，4S店的销售人员一般都会协助你将手机号和车辆绑定起来，以确保万无一失。当然了，你也可以在购车后再自行操作，或申请更换绑定的手机号，只是操作相对麻烦一点罢了。
之所以说它方便，原因在于手机输入地址相比在触摸屏上输入要方便得多。需要提醒的是，即便你没有绑定车辆或登录智导互联系统，它的导航功能仍然可以正常使用。
不过，也遇到过一些不太顺心的经历，比如最近从深圳返回佛山，它规划的路线里竟然有一段高速是尚未接通的，在通过未开放的匝道口后重新规划路线，但新规划的路线竟然是让我想办法“掉头”……被它折腾两趟之后，我只能按着路牌行驶一段较长的国道后再导航，结果原本2个小时多点的行程，硬生生变成了3.5小时……
● 百度CarLife
CarLife这个功能相信大家都不会陌生，它的出现就是为了跟CarPlay抗衡，但实际使用感受确实跟后者还有不少的差距，那型格的CarLife是否会有不一样的表现呢？这是就是接下来我要分享的内容。
依我所见，既然型格已经配备相当好用的智导互联系统，那CarLife还真是可有可无的，毕竟两者有不少功能是重复的。不瞒你，我自己的车既有CarPlay，也有CarLife，但后者的使用率非常低。至于型格搭载的CarLife，我就是在刚提车那会用过几次，觉得不太好用以后就把它放一边了……
长测二：语音系统使用感受
● 语音系统
语音系统的出现是为了减少驾驶时的一些手动操作，从而降低安全隐患，目前该功能/系统也是各大汽车厂商大力发展的方向之一。那型格的语音系统表现如何呢？继续看下去，答案自有分晓。
不难看出，型格的语音系统虽不是尽善尽美，但可控的功能也已经足够丰富，能满足大部分人日常使用需求了。更重要的是，你不需要像背书一样去记着那些调用语句，相差不大的话述也是能识别出来的。同时，你也不需要有一口流利且标准的普通话，带点地方口音同样可以较为准确地识别出来的。
● 功能高整合度
● 长测油耗统计
碍于前段时间我需要居家观察，大多数时间它都在停车场封尘，因此自第一期更新至今，它的行驶里程只有800公里左右，这段时间我为它加了两次油，分别是表格里的“第二次加油”和“第三次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为7L/100km。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
没有花里胡哨的功能，但丰富程度对大多数人来说足够有余，而且还可以通过“互联”进一步丰富功能；菜单界面虽不炫酷，但简约、直观的设计让操作更加便捷，上手也完全没有难度；跟之前相比，智导互联的升级、优化值得表扬，不仅功能更加丰富，而且也更实用、更好用……不瞒你，从这段时间的使用情况来看，我对型格的车载多媒体系统是相当满意的，简单概括起来就是：实用、好用、易用。至于屏幕的尺寸，虽然我对这个没太高的要求和追求，但当下也确实以“大屏”为主流，不少消费者还是很在意的，因此建议厂家不妨考虑在它改款时做点优化。
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测三：全液晶仪表盘使用感受
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测，我跟大家详细地介绍了它的车载多媒体系统，同时还分享了一些与之相关的日常使用感受。至于型格的车载多媒体系统有什么看点，我对它的评价如何，感兴趣的朋友不妨点击后面牧唇樱╘u003ca href="https://www.autohome.com.cn/drive/202204/1241396-6.html" target="_blank">点击跳转）进行阅读。在第三期长测文章开始之前，先跟大家汇报一下使用情况，从提车开始算起，这台型格长测车已经在我手上超过三个月，这段时间用车良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。
按照原定计划，第三期长测文章的内容主调将会是车身漆面厚度测试。不过，在分享车身漆面厚度的测试数据之前，我得先把上一期落下的内容补回来，其实就是全液晶仪表盘的功能介绍及使用感受。
● 全液晶仪表盘
有了解过广汽本田型格的朋友应该知道，除了最低配240TURBO 手动专属版之外，其它车型都配备了10.2英寸的全液晶仪表盘，而且界面的设计、显示的信息以及可操控的功能都是相同的。如果你已经购买或准备购买的型格并非最低配240TURBO 手动专属版，那可以继续往下看。
没有花里胡哨的UI界面设计，但也足够时尚，而且还耐看。更重要的是，你想要的重要车辆信息都能通过它轻松获取。至于我对这块全液晶仪表盘的评价，简单概括起来就是“实用而不花巧”。
长测三：车身漆面厚度测量
● 漆面厚度测量
汽车的车漆除了美观之外，防锈也是主要的作用，日常闲聊时我经常听到很多朋友在抱怨自己的车车漆太薄，很容易被小树枝刮花或者被小石子崩坏。那广汽本田型格是否存在这样的问题呢？对它做一个漆面厚度测试，答案便一清二楚，毕竟车漆厚度不是用眼睛就可以看得出来的。
开始之前先说说测量方法，我将会选取型格车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。
在看数据之前，你需要知道的是，国标《QC T484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不合格。本次漆面厚度测试将以这个规范作为参考的标准。言外之意，广汽本田型格的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算达到标准水平。
◆ 发动机舱盖
| 型格 漆面厚度平均值分布（1） | ||||
| 发动机舱盖各点平均值 | ||||
| 正中 | 左 | 右 | 前 | 后 |
| 141 | 124 | 130 | 132 | 128 |
| 发动机舱盖整体平均值：131 微米 | ||||
实测发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是131微米。其中，发动机舱盖中央、前端及右侧的漆面厚度平均值相对较高，均超过了130微米，而剩下区域的漆面厚度平均值则相对薄一点，但也在120微米以上。此外，从各个实测的数据来看，每个测量的细小区域乃至整个发动机舱盖，漆面厚度都比较均匀。
◆ 前轮翼子板
| 型格 漆面厚度平均值分布（2） | |||||
| 左前翼子板 | 右前翼子板 | ||||
| 前 | 中 | 后 | 前 | 中 | 后 |
| 120 | 122 | 128 | 121 | 126 | 127 |
| 前轮翼子板整体平均值：124 微米 | |||||
前包围采用非金属材质，因此前翼子板相应的位置无法测量漆面的厚度，而剩下位置的漆面厚度的整体平均值是124微米，超过了标准水平。
◆ 前车门
型格 漆面厚度平均值分布（3） | |||||||||
| 左前门各点平均值 | 右前门各点平礬u003c/strong> | ||||||||
| 正中 | 上 | 下 | 前 | 后 | 正中 | 上 | 下 | 前 | 后 |
| 128 | 124 | 130 | 128 | 124 | 139 | 128 | 121 | 134 | 126 |
| 左前门整体平均值：127 微米 | 右前门整体平均值：130 微米 | ||||||||
左前门、右前门的漆面厚度整体平均值分别是127微米、130微米，超过了标准水平，而且左、右前门的漆面厚度非常接近。
◆ 后车门
型格 漆面厚度平均值分布（4） | |||||||||
| 左后门各点平均值 | 右后门各点平均值 | ||||||||
| 正中 | 上 | 下 | 前 | 后 | 正中 | 上 | 下 | 前 | 后 |
| 142 | 128 | 128 | 133 | 126 | 132 | 125 | 121 | 139 | 121 |
| 左后门整体平均值：131 微米 | 右后门整体平均值：128 微米 | ||||||||
左后门、右后门的漆面厚度整体平均值分别是131微米、128微米，超过了标准的水平，而且两只后车门的漆面厚度比较接近。此外，它们的漆面厚度还有一些共同点，就是正中央、前端的漆面相对其它位置的厚一点。
◆ 车顶
| 型格 漆面厚度平均值分布（5） | |||||
| 前端 | 后端 | ||||
| 左 | 中 | 右 | 左 | 中 | 右 |
| 120 | 131 | 124 | 126 | 133 | 125 |
| 车顶整体平均值：127 微米 | |||||
由于它配备了尺寸非常可观的全景天窗，而全景天窗的范围是测不了漆面厚度的，因此我把车顶测量位置分成了前端、后端两个部分。经过测量和计算后得出，车顶漆面的整体平均值是127微米，超过了标准水平。
◆ 后备厢盖
| 型格 漆面厚度平均值分布（6） | ||||
| 后备厢门各点平均值 | ||||
| 正中 | 左 | 右 | 前 | 后 |
| 136 | 120 | 124 | 136 | 132 |
| 后备厢门整体平均值：130 微米 | ||||
后备厢盖的漆面整体平均值是130微米，超过了标准水平。其中，中央位置的漆面厚度最高，左右两侧的漆面相对薄一点，但也高于标准的120微米。
从各个区域的测量数据来看，型格的漆面厚度符合要求，但不能否认，这样的数据也确实不够亮眼，尤其是前轮翼子板区域，测量出来的漆面厚度数据相对其它区域的要低一点。另外，漆面的均匀度是值得认同的地方，差距不大的测量数据就是佐证。
● 长测油耗统计
自第二期长测更新至今，它的行驶里程超过了1400公里，这段时间我为它加了三次油，分别是表格里的“第4-6次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为6.9L/100km，跟之前相比稍微下降了一点。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
不难看出来，这一期长测的内容主调从原定计划的一个变成了现在的两个，第一个内容主调是全液晶仪表盘的介绍及使用感受，我对它的评价用一句话概括起来就是“实用而不花巧”。第二个内容主调是车身漆面厚度测量，从各项数据不难看出来，型格的车身漆面厚度算不上优秀，但符合自身的级别及价格的要求。
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测四：保养前须知
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测，我跟大家详细地介绍了它的全液晶屏，并且分享了一些个人的使用感受，此外还测量了它的车身漆面厚度。至于我对它在这些方面的评价如何，感兴趣的朋友不妨点击后面的链接（点击跳转）进行阅读。
从提车开始算起，我跟这台型格长测车已经相处了超过四个月，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。按照原定计划，这一期长测的内容主调是首次保养体验分享，对此感兴趣的朋友切勿错过。
● 保养前须知
作为新车的附属配件之一，维修手册的存在感确实越来越低，早在十年前还是车辆保养时必带之物，现在已经是可带可不带，恐怕大多数车主都不知道把它“扔”哪去了。不能否认，现在的车辆售后保养确实方便多了，但维修手册真的可以尘封箱底了吗？不见得，毕竟还是有一些重点的信息需要通过它来获取的。
“免费”二字固然值得重点关注，但也别看漏了“必须”二字，那意味着过了规定的首保时间或行驶里程超过5000公里，恐怕你享受不到首保免费的福利。此外，到店做首次保养时需携带维修手册及激活后的首保卡券。
首保卡券可以在你手机的车主App上找得到，如果没找到，说明你的型格已经超过了首保规定的时间，或者超过了首保规定的行驶里程，那意味着你的型格将无法获得首保免费的福利。至于能否让4S店走流程把首保免费的福利重新取回，那得要你自己到店沟通了。
跟经销部售后服务人员沟通后得知，他们建议的保养里程/时间是每5000公里/6个月（以先到者为准）。很明显，4S店建议的保养时间跟维修手册是一致的，而建议的保养里程则根据添加喷油嘴清洁剂的里程来定。
针对保养时间/里程，我的看法是尽量不要超过经销商的建议，即便超过了也别大幅度超过，否则车辆出现了状况，那一切的责任可能就需要由自己来承担了。
● 保养过程：服务周到，细节工作到位
我是一个非常害怕等待的人，因此每次保养都会提前给经销商打电话询问最近几天到店保养的车辆数量，哪天车少就预约那天，避免到店后等待太久，浪费时间。
提前预约的好处是不言而喻的，这也是我一直建议大家提前预约的原因，尤其是在长假之前或后，其实不过是打一个电话的事情，没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周。
长测四：不只是更换机油机滤
至此，型格的保养工作就结束了，大概耗时1.5小时，不算特别快，但考虑到有众多的检测项目，我认为在合理的范围内。除了更换机油机滤以及多项免费检测之外，洗车也是免费的，但需要排队等候较长的时间。如果不是太着急，我建议洗完车再离开，车子干干净净，自己开着也舒服。
长测四：4S店环境舒适
● 长测油耗统计
自第三期长测更新至今，它的行驶里程超过了1000公里，这段时间我为它加了两次油，分别是表格里的“第7-8次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为6.9L/100km，跟之前相同。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
这一期型格长测的内容主调是首保体验，4S店提供的多项免费且细致的检测以及舒适的休息环境都给我留下了相当不错的印象，但此外并没有什么特别之处。由于型格的首保是免费的，所以常规保养（更换机油机滤）的费用暂时不得而知，需要等到第二次保养方可知晓，但个人认为应该跟估价单上显示的455元相差不大，除非你选择了更好的保养配件。
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测五：空调制冷测试（1）
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测的内容主调是首次保养体验分享，4S店提供的多项免费且细致的检测以及舒适的休息环境都给我留下了相当不错的印象，但此外并没有什么特别之处……想了解详细情况的朋友可以点击后面的链接进行阅读（点击跳转）。截止至写稿时，我跟这台型格长测车已经相处了超过五个月，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。
经过前面简单的回顾之后，接下来是本期的内容：空调系统制冷测试。众所周知，在炎炎夏日里用车，车载空调系统的制冷效果会直接对驾驶员及车内乘客的心情带来影响，尤其是对于生活在广东地区的朋友而言。那型格在这方面的表现如何呢？或许本次测试能够给出答案。
● 型格的空调制冷效果如何？
恕我直言，虽然我是土生土长的广东人，但却超级不喜欢这里的夏天，热一点我还可以忍，但出汗以后那种黏稠的感觉实在令人难受，真是恨不得每天都泡在水里，或者抱着空调过日子……然而，现实却是每次户外工作我就像是一条咸鱼那样被猛烈的阳光暴晒着，完成工作后那满身臭汗味、黏稠感真是好一个酸爽，不禁心里感叹一声：打工人真不容易！若此时进入到同样被暴晒几个小时的车里，那简直就是活受罪，难道不是吗？
言归正传，如何去测试型格的空调制冷效果呢？我采取的办法很简单：先把车子放在户外完全没遮挡的停车场暴晒几个小时，然后测出车外、车内的温度并记录数据，此后每隔5分钟测量一次车内温度并记录数据，最后通过数据的对比来判断温度的变化。
虽然这样的测试方式不算是特别严谨，但也具有较高的参考意义。顺便提醒一下：1、我也知道有很多“民间偏方”可以让车内温度快速下降，但这并非本文需要考虑和阐述的内容；2、本次测试，车门、车窗均处于密闭的状态。
现在回想起来，从提车至今，这台型格长测车还真是第一次如此充分地享受“日光浴”，须知道平时的它不是行驶在路上，就是停在我家或公司楼下的室内停车场。但为了让我能够顺利地完成工作，它今天得“熬”一下了。兄弟，我得回去冷气房继续搬砖了，你慢慢享受“日光浴”，别中暑了就行，下午再见！
长测五：空调制冷测试（2）
考虑到车内温度已经足够低，而且前后较大的温差让我有点儿吃不消，因此测试到此结束，其实再测下去意义也不大了。至此，前排温度从最初的47.1℃降至现在的22.5℃，一共降低了24.6℃；后排温度从最初的48℃降低至现在的25.2℃，降低了22.8℃。结合实测数据以及个人的主观感受来分析，型格的空调制冷效果是比较给力的。
| 型格 空调制冷测试数据 | ||||
| 时间 | 前排 | 前排温度变化 | 后排 | 后排温度变化 |
| 起始 | 47.1 ℃ | - - - | 48 ℃ | - - - |
| 5分钟 | 38.3 ℃ | -8.8 ℃ | 42.2 ℃ | -5.8 ℃ |
| 10分钟 | 30 ℃ | -8.3 ℃ | 35.1 ℃ | -7.1 ℃ |
| 15分钟 | 26.3 ℃ | -3.7 ℃ | 32 ℃ | -3.7 ℃ |
| 20分钟 | 24.1 ℃ | -2.2 ℃ | 27.7 ℃ | -4.3 ℃ |
| 25分钟 | 22.5 ℃ | -1.6 ℃ | 25.2 ℃ | -2.5 ℃ |
| 降幅 | - - - | -24.6 ℃ | - - - | -22.8 ℃ |
其实，很少人会在原地等车内温度完全降下来才开车离开的，这并不符合一般人的日常用车习惯，但这一次也不过是为了测试型格的空调制冷效果而已，我自己平时也不会这样做。个人建议，经过暴晒之后的车，着车开启空调制冷之后把所有的车窗打开，等待5分钟左右没有太多不适感就可以离开。此外，现在已经有不少的车配备远程控仆ǚ绲墓δ埽飧龉δ芟嗟焙糜茫环潦允浴u003c/p>
● 长测油耗统计
自第四期长测更新至今，它的行驶里程超过了1500公里，这段时间我为它加了三次油，分别是表格里的“第9-11次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为6.9L/100km，跟之前相同。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
这一期型格长测的内容相对简单一点，主调是空调制冷效果测试，结合实测的多组数据以及主观感受来分析，我认为型格在这方面的表现属于良好的水平。实际上，从这段时间的用车情况来看，它的空调系统也确实从没掉过链子，在使用感受上也没有任何让我感到不适之处。
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测六：驾驶视野剖析
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测的内容主调是空调制冷效果测试，结合实测的多组数据以及主观感受来分析，我认为型格在这方面的表现属于良好的水平，想了解详细情况的朋友可以点击后面的链接进行阅读（点击跳转）。截止至写稿时，我跟这台型格长测车已经相处了超过六个月，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。
经过前面简单的回顾之后，接下来是本期的内容：驾驶视野详细剖析。众所周知，凡是汽车都会有视野盲区，只是大与小的问题而已。视野越开阔，盲区就越会小，车子开起来自然是越省心和安全。那型格在这方面会有怎样的表现呢？看完本文，答案便有分晓。
● 文章正式开始之前，有几个地方需要提前说明：
本次测量的数据以我（1.79米）作为参考标准，在测量数据之前，驾驶席座椅的椅垫已经调至最低，同时座椅已经调整到适合我的驾驶坐姿。此外，后视镜同样调整到最适合我的位置；
照片已经尽最大限度地还原真实环境，但毕竟相机与人的眼睛有着本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合；
如果你觉得自己是老司机，开车特牛X，根本不在乎所谓的视野盲区，那你看到这里就可以关闭页面了。不过，正所谓：“人有错手，马有失蹄”，即便是老司机也会有“犯困”的时候，建议平时驾驶还是小心为上。
● 前方视野：
毫无疑问，这是有助于营造驾驶氛围并提升驾驶乐趣的设计，过往我们通过改装想方设法让坐姿变得更低，从而让驾驶感受变得更有乐趣，而现在原厂的型格就能给予，回想起来心里确实不是个滋味。问题来了，那么低矮的坐姿会对前方视野造成影响吗？
话虽如此，但车头前方低矮处的视野盲区凡是汽车都会有，只是大与小的问题罢了，这也是众所周知的事情，那型格的表现如何呢？
从实测的数据来看，型格的这个视野盲区的大小在合理的范围内，只要稍微注意一下约2.88米距离内是否有低于30cm的障碍物便可。但话又说回来，型格全系都没有配备前雷达，也没有全景影像系统，这方面的配置确实还不够完善。
众所周知，左前侧、右前侧难免会有一定的视野盲区，这虽不可避免，但可以通过优化A柱及车头的设计来获得相对出色的视野，型格在这方面做得比较好，不管是左前侧还是右前侧，视野都比较开阔，而低矮的车头以及倾斜度较大的A柱则是关键所在。
● 外/内后视镜的视野：
从实测的数据结合个人的日常用车感受来分析，型格的外后视镜在横向视野方面有比较好的表现，而美中不足之处则是纵向视野范围还不够宽广，加上坐姿低矮受到车门的遮挡，因此靠近前门的低矮区域都会存在一定的视野盲区。
为了让外观更显动感，它的后风挡采用了较大倾斜度的设计，即便后风挡本身的面积并不算小，但通过内后视镜获得的视野却很一般。此外，由于内后视镜的视野是横宽竖窄的，加上后排头枕的阻挡，因此它的车尾低矮处有较大的区域是视野盲区，倒车时请尽量小心，“三镜合一”的同时，还需要多留意倒车雷达和倒车影像的情况。
长测六：倒车影像使用感受
● 倒车影像及驻车雷达
虽然型格的正后方视野很一般，但不能否认倒车影像+驻车雷达的组合确实能够有效地避免一些安全隐患出现。不过，它们毕竟不是你的双眼，依旧无法最真实地反映出当时的情况，而且雷达探头有可探测范围。如果你还不知道它的倒车雷达警报音响起时，车尾与障碍物的距离是多少；如果你还不知道倒车影像系统的距离线到达障碍物时，车尾与障碍物的距离是多少……那我建议你看看下面那些实测的数据。
倒车影像+驻车雷达的作用是不言而喻的，但更理想的配置应该是全景影像系统+驻车雷达，车身周边的区域均能看得一清二楚，也可以更有效地避免视野盲区带来的麻烦。平心而论，全景影像系统已经算不上什么新鲜和高级的配置了，型格竟然全系都没有配备，这真有点说不过去。
● 长测油耗统计
自第五期长测更新至今，它的行驶里程超过900公里，这段时间我为它加了两次油，分别是表格里的“第12-13次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为6.9L/100km，跟之前相同。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
这一期型格长测的内容主调是驾驶视野剖析，从实测的数据以及个人的使用感受来看，它的前方视野以及外后视镜视野都有较好的表现，但碍于外观设计的影响，正后方的视野确实一般。没办法，鱼与熊掌不可兼得。
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测七：同事对它的评价（1）
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测的内容主调是驾驶视野全面剖析，我认为它在这方面的表现能够令人满意，至于优点和缺点都有哪些，感兴趣的朋友可以点击后面的链接了解更详细的情况（点击跳转）。
截止至写稿时，我跟这台型格长测车已经相处了超过七个月，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。不知不觉，型格长测也已经到了第七期内容，而本期的内容主调则是同事与家人对它的评价。至于本期内容的出发点，其实就是想让大家从更多角度去更好地了解型格。
● 梁海文对型格的评价：
既然聊到型格的外观，那不得不提的是它的姊妹车型思域，两款车的外观在海文的眼里面没有本质的区别，它们追求的都是年轻运动的风格，外形轮廓大体相同，而细节设计的差异则更多是为了让消费者更好地将两款车区分开来罢了。话虽如此，但他也坦言自己更喜欢型格的外观，其中一个原因是型格给他的感觉是运动感更强一些。
在了解到型格长测车的LED前大灯组拥有自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光等功能之后，他对这样的灯光配置水平给予了充分的肯定。另外，他还觉得型格的前大灯组比思域的美观一点，更加见棱见角的造型锐利感更强。
另外，海文对轮胎的配备表示满意，规格为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎在这个级别的合资车型里确实算是一项较高的配置。
此外，他认为车尾那宽扁的造型设计也比较动感，但跟前脸相比缺少了让人眼前一亮的新颖感。至于车尾的其它细节，搭配效果确实可以，但单独拿出来看会有点乏味。
至于车内用料及做工方面，海文给出了肯定的评价，他认为型格在这方面的表现属于该级别的中上水平，已经完全摆脱了以往这个价位的本田车型塑料感过重的印象。
就那些对动力有较高要求的人而言，型格在动态方面的美中不足之处是动力缺乏玩味，而且驾驶乐趣明显被CVT变速箱削弱了，海文对此并不否定，但他认为型格现在的动态表现跟自身的定位是相符的，同时也符合更多消费者对家用代步车的期待。
长测七：同事对它的评价（2）
● 钟炜祺对型格的评价：
此外，炜祺还是一位广汽本田的车主，虽算不上本田死忠粉，但也有着一种独特的情怀。对于型格的外观，他没有作过多的评论，只是觉得自己需要再花点时间去适应本田这种全新的风格，但同时也不否认型格的外观跟自身的定位和潜在消费者的需求是比较吻合的。话虽如此，但他对型格的部分外观细节也毫无保留地表达了自己的观点。
至于车内的设计、用料以及做工，考虑到炜祺的评价和海文的大体相同，因此下文遇到相同或相近的观点时，我就不再赘述了。
长测七：家人对它的评价
● 家人对型格的评价：
看完两位编辑同事的专业评价之后，接下来看看完全不懂车的人是怎样看待型格的。作为已婚人士，相信不少人在购车时都会征求另一半的意见，她们不点头恐怕购车计划就得泡汤了，我不知道你是否属于“不少人”的范围内，反正我肯是！那么，如果我想买型格，我的媳妇会同意吗？不瞒你，我也想知道答案。
之前家里人购车时，在几款中型车之间纠结，最终是媳妇拍板买的雅阁，原因就只有两个词：好看，便宜（相对另外几款纠结的车型）。现在回想起来，也能大概知道她对型格的外观有啥看法了。
事实上，不仅是副驾驶遮阳板没有化妆镜氛围灯，主驾驶位置的也是没有的。平心而论，这个价位的车型真不应该节省这个小配件的成本。
对于型格这款车，媳妇虽然谈不上特别喜欢，但对它的整体评价还不错，乘坐舒适性方面更是给予了较高的评价。不过，碍于家里已经有一台雅阁和其它车，她认为没有添置或置换新车的必要。
● 长测油耗统计
自第六期长测更新至今，它的行驶里程大概只有600公里，这段时间我只为它加了一次油，就是表格里的“第14次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为7.0L/100km，相比之前稍有增加。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
从前文的内容分享不难看出来，三位受邀的“嘉宾”对型格的整体表现都给予了较好的评价，同时也指出了一些有待优化和完善的地方。当然了，上述的评价也仅限是几位“嘉宾”的观点，每个人对车的需求不一样，对同一款车的评价自然也不∠嗤绻忝怯斜鸬目捶ǎ沂鞘只队忝堑狡缆矍粞缘摹u003c/p>
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
长测八：Honda SENSING（1）
[汽车之家 长期测试] 上一期型格长测的内容主调是同事和家人对它的评价，至于三位特邀嘉宾是如何看待型格的，感兴趣的朋友可以点击后面的链接阅读（点击跳转）。截止至写稿时，我跟这台型格长测车已经相处了超过八个月，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。
接下来是型格长测的第八期内容，本期的内容主调是Honda SENSING安全超感（下文简称：Honda SENSING）的介绍以及使用感受分享。
● 概况
翻看详细的配置表可知，型格长测车的Honda SENSING具备CTM后视动态提醒系统、BSI盲区监测系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）以及TJA交通拥堵辅助系统。
◆ TSR交通标识智能识别系统
这套系统的工作原理很简单，其实就是利用广角摄像头拍摄交通标志，然后通过系统显示到仪表盘上，用作提醒之用。需要注意的是，识别到的交通标识会在仪表盘上显示一段时间或距离，遇到新的交通标识会马上切换显示；若没有再探测到新标识，则不显示交通标识图案。
此外，该系统的纵向识别距离较长，横向识别范围也比较广，比如当前我在双车道高速路的最左侧行驶，如果途中遇到出口匝道，它会将匝道的限速标识也识别出来。当然了，这并不是什么好事，因为很容易会让驾驶员搞混，这是需要优化之处。
◆ BSI盲区监测系统
盲区监测系统在当下已经不算是什么新鲜的装备，但作用是毋容置疑的，它就相当于为你增加了一双“眼睛”，有助于降低车辆行驶时两侧后方视野盲区带来的安全隐患。在它的协助下，行驶过程中需要变道时将会更加安全。
在我看来，该系统最适合使用的环境是雨雾天，行驶环境的视野情况越糟糕，它起到的作用就越大。在这大半年的用车时间里，最让我印象深刻的是：某天下班回家行驶在城际快速路上，遇到前方慢车正想变道超车，左边有一辆开得贼快且没开前大灯的车突然从身旁“飞”过，要不是外后视镜的指标灯闪烁得及时，估计……不瞒你，我现在想起来还有点儿后怕。
◆ CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）
据官方介绍，型格的CMBS系统在确定你的车辆有可能跟前车追尾（包括摩托车）、正面来车、行人或骑自行车的人（移动的自行车）相撞时，能够提供辅助。
那它是如何运行的呢？具体来说就是，当可能发生碰撞时，系统会提供可视和声音警报，并在认定碰撞不可避免时，通过主动刹车来减轻碰撞的严重程度。细分来说，当可能发生碰撞时，系统的操作会分成三个阶段，首先是可视和声音警报；若驾驶员此时没有采取任何措施，系统会继续发出可视和声音警报，同时施加轻微制动力；若驾驶员此时依旧没有作出反应，系统判断碰撞已无法避免，但依旧发出可视和声音警报，同时还会施加较强的制动力，力图尽量降低碰撞的严重性。
不能否认，该系统确实可以提高行车的安全性，尤其是在高速路上行驶的时候。从另一个角度来看，它在时刻地提醒着你不要堤锬憔勒恍┎涣嫉募菔幌肮撸庖菜闶翘嵘菔话踩缘囊桓鎏逑帧u003c/p>
◆ ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）
ACC主动巡航控制系统，我相信大家都不会陌生，诞生之初被视为高端配置的它，发展到现在已经逐渐普及开来。随着技术的不断发展，ACC的功能也更加丰富，过往主动跟车只能在高速行驶时实现，在LSF低速前车跟随系统诞生之后，现在低速行驶也能实现。当然了，它的精确度和安全性也在不断地提升，须知道它可是未来智能驾驶的基础功能之一。
型格的ACC主动巡航控制系统是如何工作的呢？在未探测到前车时，它可以在30-180km/h的速度区间内以固定的车速行驶。若探测到前车，它可在0-180km/h的速度区间内主动跟车，只要跟前车保持在预设的安全距离外，它会以设定的车速匀速行驶；当前车与自车的距离在预设的安全距离内，它会主动减速，并与前车保持预设的安全距离；若前车车速突然降低，甚至停下来，它也会跟着减速并停车。
正常跟车时，若前方车辆突然缓慢减速缩短了安全距离，它便会主动减速以便保持安全距离，制动力介入时机刚刚好，制动力输出也足够线性自然，不会出现那种行驶到极为接近前车后才突然一脚“重刹”减速的问题。若正常跟车时遇到突然切入的车辆，它的反应也足够及时，以较强的制动力减速来避免与前车发生碰撞。
长测八：Honda SENSING（2）
◆ RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能）
若系统执行多次警报操作，但驾驶员没有反应，那系统将会通过蜂鸣音发出警报。需要注意的是，如果系统探测到迎面有行驶的车辆，同时自车有“越线”的风险，那RDM系统在车速30km/h便会自动激活。
跟其它驾驶辅助系统一样，型格的RDM系统对使用的客观环境也有比较严格的要求。话虽如此，但从这大半年的使用情况来看，只要不是暴雨天或路面情况破败不堪，该系统都能正常启动和使用，也确实对驾驶安全提供了更好的保障。美中不足之处是，系统施加的转向扭矩不够自然。
◆ LKAS车道保持辅助系统
该系统可通过施加转向扭矩，使发生偏移的车辆保持在检测到的左右车道线之间，并提供触觉和可视警报，在70-180km/h的速度区间均可使用。
美中不足之处是，LKAS车道保持辅助系统激活之后，方向盘的转向手感有点怪异，驾驶员自主转向时可以感觉到转向系统的虚位明显增加，而且还有点断续感。
◆ TJA交通拥堵辅助系统
型格的TJA交通拥堵辅助系统可视为前面介绍的各种驾驶辅助系统的集大成者，通过这些驾驶辅助系统的相互配合工作，能让你在遇到严重拥堵的路况时也能够轻松从容地应对。
或许你有这样的疑惑：这样跟同时开启LKAS车道保持辅助和ACC主动巡航控制系统有什么区别？平心而论，听上去似乎是没有太大区别的，但实则不然，须知道单独激活这些驾驶辅助功能的前提是较高的车速，而在开启TJA交通拥堵辅助系统之后，这些驾驶辅助功能在车辆低速行驶时也会同时被激活，适用的车速范围明显扩大了不少。其实，这就是差别所在。
至于不在严重拥堵路况上使用，主要原因是车多拥挤时总会有一些人完全不顾别人的安危，左穿右插或随意加塞，当系统探测到前方突然有车时又特别谦让，为了避免碰撞会频繁主动刹车，多次这样的操作即便是再佛系的人恐怕也难以忍受，而且也会被弄得心里不太踏实，各种焦躁涌上心头。既然是这样，还不如自己来掌控。
● 长测油耗统计
由于受到疫情的影响，有一段较长的时间不便外出，并且前段时间测试任务较多，因此自第七期长测更新至今，它大部分时间都在停车场里，我也没有为它加过油，目前它的长测平均油耗值依旧是7.0L/100km。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
通过前文的分析可知，型格的Honda SENSING安全超感主要依靠广角摄像头来“采集”路面的信息，虽然不算是新鲜的“硬件”配置，但却拥有十分丰富的功能，达到L2辅助驾驶等级。更重要的是，在这套驾驶辅助系统的协助下，我的日常驾驶也确实更加安全，甚至还改掉了一些不良的驾驶行为，这些都是值得肯定之处。
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长测九：型格车内储物空间展示
[汽车之家 长期测试] 开篇需要跟大家交代一下，由于此前型格长测车的执行编辑何家荣有着更重要的事情要处理，剩余四期的长测文章更新将由编辑钟炜祺接力完成。型格于笔者而言并不陌生，毕竟是公司车，平时有拍摄需求时它当仁不让被拿去当工作车，我也开过好几回，只是没想到这次开着开着就成了“车主”。
刚结束手里的飞度长测不到一年，型格又到碗里来了，按照这个思路下去，大家觉得笔者下一台长测车会是雅阁还是冠道呢？
前面八期文章其实已经对型格有了很全面的介绍了，但唯独车内空间没细聊，咱们这一期就针对车内空间并贴合真实生活场景，看看型格在“装”这一方面的表现吧。
正如大家所看到的那样，型格的车内储物空间算不上特别多，给我的第一印象也没有像网友所说的“本田是空间魔术师”那么玄乎，但实际用起来就刚刚好，能装、不小但却不够大，总结起来就是中规中矩。
前排挡把右侧的这两个杯架，尺寸足够放下市面上主流大小的水杯，得益于俩杯架之间是打通的，因此刚好可以插下一个常规尺寸手机还能固定住。
挡把前方的手机无线充电面板是型格顶配车型的专属配置，还带独立按键开关（长按即可开闭），这个独立开关非常讨好那些不喜欢因为无线充电导致手机背部发烫的朋友，比如我。
后排的储物空间较为普通，没有特别的亮点配置也没有明显短板。拉下后排中央扶手能看到有两个杯架。
型格的储物格数量并不算多，但足够用，基本上常用的水瓶、手机、小物品都能找到合适的位置摆放。至于实用性方面，它的设计并没有特别亮眼的地方，整体中规中矩。好在后备厢容积达到了500L，在后备厢容积这一方面做到了跟朗逸、轩逸等车型处于同一水平。
长测九：型格乘坐空间展示
聊完了储物空间，我相信型格的乘坐空间也是大家重点关心的。作为一台带点运动属性的家用紧凑型车，型格面向的是用户群体大多数都是年轻人，对内，副驾可能坐的是另一半，后排更多是留给父母或者宝宝；对外，副驾和后排坐的是一起外出聚餐的同事们或者组队打球的朋友们等等。为了帮屏幕前的您了解型格多种场景下的车内空间，笔者一一为您体验了。
看数据说话，我们对型格的车内空间做了实测，数据显示它的表现在紧凑型车里，属于中等偏上的水平，毕竟是本田，MM理念还是在的。
常规的乘坐体验我们在评测文章里已经做过详细介绍了（点击跳转），下面笔者带隙挝蠹艺故疽幌赂彝サ某げ馓逖椤u003c/p>
很遗憾，型格这次整装待发、行李俱备却又没有出发去玩，原因是这段时间（撰稿时间为2022年12月底）到处都放开了防疫政策，笔者家里也有不少人发烧了，生病期间我们既没有外出游玩感染他人，也没有让“奥密克戎”得逞，每天都躺家里与病毒做抗争，不给社会添麻烦。想了解笔者感染的这个南方毒株病症的网友可以到评论区留言，我会一一回复。
● 长测油耗统计：
自第八期长测更新至今，它的行驶里程超过8535公里，这段时间我为它加了三次油，分别是表格里的“第15-17次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为6.9L/100km，跟之前相同。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
看过这台型格长测第二期多媒体系统文章的朋友都知道，型格是具备CarLife功能的，但唯独缺少Carplay功能，这对于汽车后装市场而言就是一大商机！因此各种品牌的“CarLife转Carplay功能盒子”就遍地开花，一两百元即可买到靠谱的品牌。由于笔者此前执行过第四代飞度的30天长测项目，当时就买过这种盒子，没想到尘封多年的Carplay盒子现在正好又有用武之地，直接插上然后点击屏幕主页底部的“百度CarLife”按提示配对蓝牙就能用正常使用CarPlay，这个盒子的大致原理我猜测是将CarLife映射、翻译、转换成CarPlay。
● 本期小结：
没想到型格这个看似平平无奇的后备厢，实际用起来的时候是这么的能装，尤其是对于一台紧凑型车而言。总之，对于型格的乘坐空间和储物空间，我没太多怨言，整体表现中规中矩，比上不足但比下一定有余。要是型格的前排储物空间更多以及更大一些就好了，毕竟我早已被飞度以及奥德赛的前排储物空间所“宠坏”了，但从另一个角度看，这其实是实用性为设计感让步的一个决定，不得不说型格这套内饰看起来还是有几分豪华的味道在的。
本期到此结束，对型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
长测十：赛道体验型格——底盘篇
[汽车之家 长期测试] 广汽本田的型格（Integra），它的英文名可是自带光环和运动基因的，但网友们给它贴的标签不是“有型”就是“有性格”，都跟运动基因拉不上关系，一度曾让笔者怀疑它只是空有名分还是真的有前辈“硬地瓜”几分真传。
本着公路不飙车的原则，我们包下了一整条福岗赛道，并找来了汽车之家广州分站里面赛车经验最充裕的@黄司机黄琦宁，一起对这台型格进行“激烈驾驶”。
轮胎作为一辆车唯一与地面接触的部件，其质量和性能都非常重要，因此型格的赛道表现在很大程度上取决于轮胎，我们可以看到这台高配的型格使用了尺寸为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050，这款轮胎相比起低配车型那主打舒适/节能的玛吉斯VICTRA 510，以及中配车型那主打静音/防滑/耐磨的优科豪马ADVAN dB decibei，邓禄普SP SPORT MAXX 050宣称有着更优异的抓地力性能以及湿地操控表现，今天正好用下过雨的赛道试验一下。
作为本田目前的主力机型，型格搭载的这台能满足国六排放法规的1.5T高功率发动机有着不小潜力和可玩性，即便匹配的是偏家用属性的CVT无级变速箱（仅入门配置是6挡手动变速箱），但瑕不掩瑜，整套动力系统依旧有着134kW（182Ps）/6000rpm和240N·m/1700-4500rpm的数据表现。
这次的型格赛道体验由于天气原因，地面始终无法干透，所以也算是一次特别的体验，想了解型格干地驾驶感受的可以回看黄司机此前的赛道视频。
相比干地，车手在雨天跑赛道显然更需要技巧，比如入弯前重刹的力度、出弯的速度、保持转速、打多少方向都有讲究。
以这台型格为例，黄司机跑完一节以后有如下感受：通过大直道后的尾速控制在110km/h以内，切过T1的车速保持在60km/h左右，这里因为不是干地所以不能一脚重刹踩死制动踏板，毕竟路面湿滑且关闭了电子防滑系统，全力刹车会导致轮胎突破抓地力极限进而出现抱死以及ABS介入，这就需要我们尝试去寻找一个抱死前的临界点，并记住这个踩刹车踏板的力度；找准T2的切弯点很重要（T2切弯点稍稍偏后于几何弯心），利用循迹刹车通过T2时的车速在45km/h左右有利于更快出弯，一旦新手没找准弯心导致提前给油就很容易推头上墙。
如果要追求赛道里的驾驶乐趣，大可为型格预留五千元左右预算，去更换一套软硬可调的绞牙减震器；否则的话，大可不必去动这个日常用车表现良好甚至初段有点硬的原厂减振器。
长测十：赛道体验型格——动力操控篇
型格这台代号为L15C9的1.5T发动机有着不小潜力，最大扭矩的输出区间在1700-4500rpm之间，扭矩输出平台较为宽泛，这也是黄司机认为型格在赛道中动力响应、提速直接的重要原因。
黄司机认为型格这样一台家用车，在应对这种高速通过较大起伏路况时，整个表现出乎意料的好，在抛跳的时候悬架系统能拉得住车身，回落时也没出现弹簧触底的情况，唯一可以挑剔的是那张包裹性一般的座椅以及三点式的安全带没能将驾驶员牢牢固定住。
由于是用的S挡来跑赛道，因此出弯后的转速得以保持，两千多转正好处于最大扭矩的输出区间内，这让型格在出弯时能有着更为畅快的提速。
T11对于型格而言，完全没难度，全油门过就行，值得一提的是，这台代号为L15C9的1.5T发动机在6000rpm的时候能迸发出最大马力182Ps，在S挡模式下，福岗赛道的大直道正好够时间给型格去拉升到6000rpm，湿地情况下型格的尾速也能轻松超过110km/h。
不得不说，型格作为一台原厂车能有这样的表现已经是值回票价了，本文正是写给普通车主参考的，至于那些硬核的型格手动挡玩家，也没落下您，汽车之家HRT车队已经改装了一台型格，我的同事也从提车改装到征战2022 CEC中国汽车耐力锦标赛，全程图文视频记录，链接都给您找来了，各位型格的硬核玩家动动手指头就能一键跳转。
本期文章结合每个弯道来聊型格的动态表现，显然能让大家更清楚型格的性格，这也是赛道里面弯道的意义，同时也达到了我们拿型格下赛道的目的。而令我们意外的是型格日常开起来给人偏硬的悬架感受，却在赛道中表现出软的一面，高速劈弯时的侧向支撑还有提升空间，但回头想想，这可是一台家用车啊，所以这谈不上缺点。同样的问题还出现在这套CVT变速箱上，尽管官方宣称它用了“G-Design Shift”控制技术，但实际上它在全油门加速时仍表现出线性的输出，缺少些升降挡时转速变化的节奏感，而我不得不承认的是，赛道中这样的设定会让车辆稍显无趣，但日常驾驶的话其实是加分项，一上手就能给人较好的驾乘平顺性和舒适性。
● 长测油耗统计：
自第九期长测更新至今，它的行驶里程超过9401公里，这段时间我为它加了两次油，分别是表格里的“第18-19次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为7.0L/100km，值得一提的是，由于型格在赛道驾驶了小半天时间，频繁地S挡全油门和大力制动使得油耗有所上升，当时表显去到15个油，但平均到一箱油下来整个油耗其实还是能接受的。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
第一次开着车身这么低矮的轿车进无人值守智能立体停车库，当时专门咨询了旁边维持秩序的安保人员，他们认为进得去我也就放心不少，全程也没蹭到底盘，咱就当为各位型格车友试试水了，不刮底盘，放心进。
● 总结：
1.5T+CVT的型格在赛道中还是能给人畅快淋漓的驾驶感觉，动力的输出始终保持线性的状态，但在劈弯时对发动机转速的保持以及可玩性仍然不及手动变速箱好。好在过弯的时候，车头的指向性精准，采用电动助力的方向盘转动阻尼调校的并不生硬，可以称得上是“指哪儿打哪儿”，与轻巧的车身搭配显得灵活、敏捷，但车头较重这个问题在赛道中则被放大了数倍，尤其是遇到湿滑的赛道，感受更加明显。总而言之，广汽本田的型格依旧传承了前辈“硬地瓜”的一些运动基因，还是那个精神小伙，比如在2023年的今天您还能以较低的价格（官方指导价12.99万元）买到一台可玩性/性价比都足够高的6MT紧凑型车，至于那有型有格的外观内饰造型，用本田粉丝的话说就是“买发动机送的”。（文/图/摄：汽车之家 钟炜祺）
长测十一：澳门游记——仿佛到了欧洲
[汽车之家 长期测试] 经常看笔者长测文章的网友一定知道，咱最喜欢的就是错峰出游，没错，这期型格的游记也不例外，从除夕到大年初六为期七天的春节假期，大家应该玩够了，接下来也就该轮到我了。
早在2021年国庆前执行的飞度长途游记，笔者就为大家展示了海南岛自驾游，从自驾到湛江徐闻港到连人带车登船，再到环岛游的全过程，本意是为大家提供一个出游路书，没想到今年春节前夕的徐闻港因大雾延航导致大量旅客滞留，希望那些因笔者游记而出发海南岛的网友不要喷我。经此教训，型格长途游记目的地我也不敢选那些要堵车堵船的了，选些堵人的总可以吧——澳门！
由于2023年春节这一波出游，直接导致澳门酒店的价格一下子恢复到2019年的七成水平，笔者这次出游时间是年初十，以为避开了春节假期和元宵节，没想到澳门的酒店依旧坚挺。考虑到是花两千住一晚星级酒店还是入夜后开车回家睡觉，家庭会议的投票结果是选了后者，没错，这趟澳门变成了一日游。
其实笔者去澳门出过数次差了，但是带着家人亲子游还是第一次，像我们内地居民如果要去澳门玩，首先得提前办个港澳通行证以及签注，然后前往关闸（有拱北口岸、青茂口岸、横琴口岸等可选）入境澳门即可，无需做核酸检测，但是体温高于37.3℃会被海关人员复查健康状况以及留样核查。以笔者闺女为例，快三岁了她还没办身份证，但这不影响她办港澳通行证，有户口本就行！过海关的时候因为她未满7周岁走不了刷指纹的快速通道，我们一家需要走人工通道。
出行选择上，笔者建议珠海周边的朋友如果是自驾，推荐去横琴口岸，除了停车方便以外就是停车费相对较低（封顶100元/天）；坐动车去珠海站的朋友，笔者建议去拱北口岸或者旁边的青茂口岸；外省的朋友建议直飞澳门机场；像广州、珠海这种有直通车站点的城市，直通车也是一个选择；像中山、东莞、深圳这种有船去到澳门码头也是一种不错的出行方式。
每台长测车来到编辑部，都总会有一次旅行，毕竟它的工具属性还是较强的，写车评不是简单开几天就能写出个所以然，要贴近真实的日常用车才能为大家展现出这台车的优缺点。
过了海关的两地一检（一次排队就能办完出境和入境手续）后，就到了横琴口岸澳门口岸区，可以选择乘坐公交车进澳门，费用是6 MOP/人（MOP为澳门币的缩写），当然了，你投6元人民币或者6港币进去也是可以的。
此外，还可以选择乘坐极具“澳门特色”的、由各大赌场及酒店运营的免费大巴（又称“发财巴”），对于我们这些游客来说简直是福利，毕竟澳门不大，花费却不便宜，合理利用发财巴出行确实能省下不少交通费。
长测十一：澳门游记——打卡大三巴
笔者抵澳第一站选择了“欧洲游”，巴黎人+威尼斯人+伦敦人，这三个酒店内部是联通的且同属于金沙集团，在营造异国风情方面均拿捏到位，如果真没条件带家人去游历欧洲，来澳门是个不错的平替。
澳门巴黎铁塔作为巴黎人酒店的标志性建筑，它按照原版巴黎铁塔的一半进行复刻，可即便如此，站在塔下还是被它的壮观所撼动，尤其是到了夜幕降临之时，塔上璀璨而华美的灯光准时点亮，试问谁能抵挡得住这份美景？
他们蹲在地上其实是因为巴黎人的埃菲尔铁塔上面设置了手机拍照透视孔，把手机摄像头覆盖到孔上就能拍摄到铁塔塔身和钢架。下塔以后，可以走酒店内部直通威尼斯人，但天气这么好，我更喜欢沿着酒店外的人行道漫步，这样就能路过巴黎铁塔的塔底，亲自感受一番这个庞然大物所带给人的震撼感和纵深感，不用十分钟就能走到威尼斯人。
不论是巴黎人还是威尼斯人，内部都有美食广场，虽然价格都不便宜，但胜在方便，逛饿了坐下就能饱餐一顿，既有东南亚风味，也有辣和不辣可以选。
不得不说威尼斯人酒店内部和外部的运河真的很带感，有种一秒爱上澳门的冲动，即便没机会去现实版的威尼斯看看也没关系，至少在澳门威尼斯人还可以体验一番贡多拉，听船夫欢乐地高歌一曲，坐在轻快的小船内看两边游人如织，或许这就是旅行的意义。
去澳门，买手信（也称伴手礼）好像成了一件必须要做的事，正如不到长城非好汉似的，我来澳门多少都会给家人同事带点饼。
来到澳门伦敦人酒店，解锁地道的英伦风红色电话亭、邮筒、高帽红衣卫兵等，每一处的陈设都释放着英式格调。
拉开伦敦探索的士的车门，仿佛拉开了一扇“任意门”，坐在后排沉浸式体验大卫·贝克汉姆带你穿梭伦敦的大街小巷，只用90秒就能从英国伦敦街穿越到澳门伦敦人水晶金殿。
澳门虽然占地面积小，但她却有许多特色的体验。比如威尼斯人带来了大运河，巴黎人带来了巴黎铁塔，伦敦人则带来了更多国宝级的英伦地标。时间充裕的话还可以去试试于2019年底建成的轻轨，虽然只有两节车厢，跟广州的APM有点像，但坐的人不多，穿梭在氹仔城市高楼之间，整个体验像在坐城市观光车。
作为澳门特色文化的代表之一，这些白底蓝字的葡萄牙瓷砖画作品见证了中葡文化的和谐与共融，用2023年的审美去看待依旧不觉得它过时。
17MOP/个的雪糕三文治是礼记招牌菜，两块威化饼夹着三色雪糕（云呢拿、朱古力、椰子味），虽然口味不能选择，好在口感新奇、味道也不错，而一碗雪糕球的价格也就9MOP，一杯雪糕红豆冰是24MOP，价格亲民，是个下午茶好去处。
这座历经四百多年沧桑的意大利文艺复兴时期巴洛克式建筑物，见证了澳门的风风雨雨，从这里回程，也算是为我们这次游记画上了一个圆满的句号。
● 长测油耗统计：
自第十期长测更新至今，它的行驶里程超过了一万公里，这段时间我为它加了2次油，分别是表格里的“第20-21次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为7.1L/100km。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 总结：
澳门虽地方不大，但胜在干净、时尚、好玩、文化独特，漫步老城区的街头，能感受中葡文化交融，领略特区的繁华，品尝多样的美食，或许这就是旅行的意义。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
长测十二：提几个小问题提和建议
[汽车之家 长期测试] 长测终于来到最后一期，是时候和大家说再见了。尽管长测结束后这台型格难逃被变卖为二手车的命运，但不妨我为它留下一点来过的“记忆和痕迹”，哪怕只有几张构图一般的照片和几段拙劣的文字。
这段时间相处下来，型格的优点我看在眼里写在文里，可以提升的地方也不会藏着掖着，今天都拎出来和大家聊一聊，想着如果能用媒体的影响力推进厂家在型格中期改款乃至推出下一代车型时能优化得更好一些，也算是为消费者谋利益。
成也外观、败也外观
大家从近一年的“机动车交强险上险量”上不难看出，型格的销量只有姊妹车型的一半，这一点多少与它的前脸设计不够“新”有关系，这种“新”是相对的；比方说在电动车领域，如果在2023年推出的电动车里，头顶还没有激光雷达的“犄角”，我认为它都算不上新车。而在燃油车领域，就是在传承的同时标新立异。
不论是正着看还是侧着看，型格那扁平的车头都属于耐看沉稳类型，我同事对它的评价是：“年轻时尚有运动感”，但我觉得它缺少一些未来感，做不到它姊妹车型那样，一开出去大家都知道是台新车，型格自然也就流失了这些追求“新”的用户。
内饰配色确定是瞄准年轻人？
其次就是座椅配色，红黑双色的设计本应是好的，但这个红色艳度不够，未免成熟过头了，显得有点老土。
老实说，型格原厂配备的Honda CONNECT 3.0确实已经做得足够好了，但我用过的次数屈指可数，原因无非是它仍未能够完全打通手机与车机，以及小问题还是有的。毕竟笔者认为： iOS用户只想要CarPlay，华为HarmonyOS用户只想要HiCar，而其他安卓用户只想要个手机支架或者兼容性十分好的音画同步投屏功能，剩下那一小撮用户才会选车机自带导航，你们认为呢？
好在本田知道我们有办法去刷出CarPlay或者HiCar，特地给我们留了一个“后门”，也就是预装了CarLife，这样我们只需后装一个盒子就能刷出CarPlay或者HiCar，该说不说，这一点还是很实在的。早在3月初笔者就参与了本田新一代e：PHEV插电混动车型的试驾体验，出于保密协议的原因就不方便给大家透露太多，只说一点，最新一代的Honda CONNECT把我以上提到的问题，都解决并完善了，大家三月底应该就能看到体验视频，敬请期待的同时还希望这套系统早日下放到型格和思域上面。
现在的新车出厂就自带ETC，本来是件方便用户的事，但不少车主朋友发现绑定的条件非常苛刻，又限定哪个省的哪个银行的卡的对吧，还不如咱们去高速公路收费站出口那办理插卡ETC来得方便。
笔者的一些小建议
Honda SENSING有个小插曲就发生在厦门回广东的时候（ACC开启），高速路对向车道的大货车在夜晚开启了违规加装的车顶强光照射灯，超高亮度的射灯以及镜片炫光产生的“鬼影”也让前单目摄像头识别出现失误，误以为前方有辆二轮摩托车（液晶仪表盘上突然有显示）进而触发减速制动。这个问题其实都是极其少数的偶发事件，大家只要迅速接管车辆即可，避免因减速太急导致后车追尾自己。
不可否认，在12.99~16.69万元这个价格内，型格在各个方面的表现确实做到了同级别同价位的优秀水平，说它是紧凑型车里面的“六边形战士”都不为过，但跑高速的胎噪/路噪这个老生常谈的问题依旧还有提升空间，我的建议是：车主们预算充裕的话，换套米其林Primacy系列的轮胎就会安静很多。
借用我朋友吴志斌的一句话，他说：“我很羡慕现在的年轻人，他们很幸福。假如当年我们能有如此多的选择和像型格一样好玩儿的车子该多好。知足吧，年轻人。现在外面都是电动车了。”的确，型格作为本田新时代的产品，它的表现让上一代思域车主眼红，也让本田粉着迷，但销量没能更上一层楼的原因我认为是优惠力度不太够，一台好车就应该以亲民的姿态和更多的粉丝们一起分享。
● 长测油耗统计：
型格长测车这个月的里程增长了不少，接近2000公里，也就是下表里的“第22-25次加油”，主要原因是评论区有位网友觉得我上一期的游记往返才3小时，不足以说明型格的长途乘坐舒适性如何，为此我特地抽空计划了一趟单程8小时/六百多公里的“广东-福建厦门”长途出省游，满载一家人的型格除了更热闹些，开起来也更稳一些，毕竟后备厢可是塞满了四个20英寸的行李箱和一台婴儿推车，但每隔一两个小时就得在服务区下车溜达溜达，不然很容易腰酸屁股痛，这是型格坐姿低造成的一个不可避免的问题。
作为一款紧凑型车，型格的后备厢表现算是这个级别车型里数一数二的了，除了拿取行李箱不方便这一点以外，笔者母亲和媳妇对它的表现也没其它的挑剔了。这么长距离的自驾游，坐得是真的累，但自己开车的好处就是——说走就走、想去哪玩就去哪玩、想去哪吃马上出发，总结起来就是累并快乐着。并且型格的后备厢就是我们的杂物间和大本营，后备厢一盖车门一锁，去景点游玩压根不需要拖箱背包。
最后，在把型格长测车归还给公司的前一晚，我独自一人坐进型格驾驶位，在这段时间的接触下，它确实惊艳到我，不论是动力操控还是底盘功力，在这个级别和价位里确实难得。心里五味杂陈地一遍遍清除我在型格上面留下的使用痕迹，包括中控屏里导航的使用记录、智导互联的账号等等，而在翻看“一般设置”的时候经无意中发现了车机的一个BUG，你没看错，它在不具备CarPlay的情况下竟然支持调节Siri的音量大小，我当时的第一反应是系统没有屏蔽掉这一项功能，毕竟型格的海外某个版本确实是支持CarPlay的，但不是我们这个版本。
● 总结：
以上说了这么多，初衷并不是说要写型格的负面给大家看，毕竟以上几点都谈不上缺点，只是笔者个人认为可以提升的地方罢了，一句话总结就是——有槽点但能冲！人无完人，车也无完车，期待厂家在中期改款的时候，能推出更完美、更有竞争力的新款型格，造福想买型格的朋友，这才是笔者的初衷。
为期一年的型格长测就到这里了，接下来大家可以通过我们网站的新车资讯和试驾等内容，继续关注型格的精彩好戏。最后希望对这款车感兴趣的大家能在长测文章里收获点“干货”，长测车节目之后还有更多有趣或者爆款的角色加入，换个片场咱们下次再见。（图/文/摄影 汽车之家 钟炜祺）
长测车型详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 厂商指导价 | 16.69万 |
| 厂商 | 广汽本田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.12 |
| 最大功率(kW) | 134 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 发动机 | 1.5T 182马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4689*1802*1420 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.73 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.15 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 6.2 |
| 实测油耗(L/100km) | 7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 长度(mm) | 4689 |
| 宽度(mm) | 1802 |
| 高度(mm) | 1420 |
| 轴距(mm) | 2735 |
| 前轮距(mm) | 1547 |
| 后轮距(mm) | 1575 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 19 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 47 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1412 |
| 最大满载质量(kg) | 1825 |
| 发动机 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 发动机型号 | L15C9 |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 182 |
| 最大功率(kW) | 134 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4500 |
| 最大净功率(kW) | 134 |
| 发动机特有技术 | VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 四驱/越野 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ● |
| 车内充电 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 型格 2022款 240TURBO CVT尊享版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
