● 动力：干脆又轻快
改款后，2022款微蓝6(参数|询价)所搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW，峰值扭矩为265N·m，输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。
尽管坐进来之后确实感受到了这台白色紧凑型电动车不那么网约车的一面，不过把它开起来之后，似乎又开始迷惑了，这个价位的电动车确实很难在动力表现上玩出花来，或者这么说，这个价位的电动车，动力输出响应都不错，平顺性也都没问题，第一脚“电门”下去，基本都是舒心的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着绝对痛快。
不过2022款微蓝6的“加料”还是很有效果的，不用等到加速测试，一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出马上就让前轮打滑，刚上手的话，这突如其来的刺激还真会吓你一跳。慢慢地你就会发现，这台车还是会比旁边的那些“真网约”白色紧凑型电动车要更生猛一些，它的爆发力相当有存在感，你会记住它的。
加速踏板反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现加速踏板过重反应迟缓或者过于激进的感觉。
在普通模式下，有三挡动能回收强度可调，分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行，基本没有动能回收；“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行；“强”自然是会有明显的拖曳感，其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前，这几个可调的动能回收强度都不算什么。
单踏板模式下，只有当你近乎完全松开加速踏板时，动能回收系统才会工作，不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。还记得之前试驾的部分纯电动车，轻抬加速踏板时动能回收就会迅速介入，右脚需要一直和加速踏板较劲，真挺累的。还好现在纯电动车的驾驶辅助功能都比较全面，但总归会有一些工况无法覆盖。
■ 0-100km/h加速测试
没有起步控制，所以想要实现快速起步也是不太可能了，简单的“地板电”起步，前段爆发力还挺生猛，之后的力道维持轻快的水平，最终成绩7.68秒。这个加速成绩和同价位的对手算是在同一水平，足够让大家满意了。
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