● 操控：质感太抢分
是时候展现真正的技术了，底盘就是微蓝6(参数|询价)冒出头的环节，深厚的调校底蕴还是很有优势的，它的大部分对手在这里还是显得差些火候。微蓝6均衡的设定让驾驶感受更为出色，整体偏向舒适取向，完全没有拖泥带水的感觉，稳重感油然而生，这就是好的质感。
在我们进行高速测试电耗的时候，我也正好体验了一下它高速行驶下的底盘质感，路面忽然的起伏或者弹跳，避振器都能干脆利落地一带而过，完全没有多余的弹跳，舒适性表现很不错，也给了驾驶员足够贴地的反馈，不过这也是在紧凑型车范畴内的合格表现。
方向盘圈数超过2圈半，转向力度比较轻，挺好上手，转向的表现也挺能讨好人，响应迅速直接，回馈挺实在，车头也很积极去跟进，整体表现可舒服也可利落，开起来够痛快。
■ 100-0km/h制动测试
刹车表现不算好，接近41米的成绩注定要被不少对手追着来打，唯一值得夸两句的就是刹车成绩挺稳定，连续测试没有出现明显热衰减或者冒烟的情况，而且整体脚感线性有力。
■ 噪音测试
隔音表现，对于别克品牌而言一直是比较出色的一面，不过在微蓝6上面，这样的优势却体现不出来。在大部分情况下，这台微蓝6的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都不是特别到位，能感受到它们的打扰。
■ 动态部分AH-100得分
| 别克-微蓝6-2022款 互联智慧型 PLUS AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.70 | (5.76) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.96) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.22) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 | (1.76) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 | (3.00) |
| 总分 | 33.00 | 17.70 | (17.70) |
| AH-100 得分 | 13.50 | (13.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 2.40 | (3.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 | (1.56) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.98) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.72) |
| 总分 | 9.00 | 6.00 | (7.06) |
| AH-100 得分 | 10.72 | (12.48) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.75 | (2.88) |
| 环保 | 13.00 | 7.90 | (7.32) |
| 总分 | 18.00 | 10.65 | (10.20) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.98) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
作为一台电动车，微蓝6的动力输出质感没有掉队，和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。全车8气囊的配置很有竞争力，拉低分数的环节在刹车，40.96米的实测成绩被对手狠狠甩开了。至于续航，前面也说了这是个惊喜，放到同级别的对手里也能撑住场面，因此它的分数不会差。
加载中
