蔚来ES7、小鹏G9、理想L9三款车型，分别采用了换电、超充和增程式混动三种补能方式，也是目前新能源车在补能领域被看好的发展方向。在对三辆车进行能耗测试时，除了对比它们的能耗水平和成本外，我们也会讨论三种补能方式带来的差异。
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，包括城市低速和城际高速两种工况，城市低速工况需完成至少100km的行驶，包括拥堵、高架、环路等工况，平均车速30±2km/h，城际高速工况则需延高速行驶200km以上，平均车速90±2km/h。详细的测试标准，请点击这里查看。
○ 蔚来ES7测试成绩
在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至经济、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。
城市低速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为20.6kWh/100km，行驶成本0.33元/km，计算得到的续航里程为485km。城际高速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为23.9kWh/100km，计算得到的续航里程为418km。蔚来ES7整体能耗在三款车中偏高，与此前我们测试过的蔚来ES6能耗水平接近。
○小鹏G9测试成绩
在相同测试路线及测试要求下，我们对小鹏G9进行了城市低速和城际高速能耗测试。先在将车辆电量充满后，把驾驶模式调至经济并使用单踏板功能、空调调至23℃/风量自动、小计里程清零，再开始测试。
城市低速工况测试中，小鹏G9测得的电耗为16.2kWh/100km，行驶成本0.27元/km，计算得到的续航里程为605km。城际高速工况测试中，小鹏G9测得的电耗为18.2kWh/100km，行驶成本0.30元/km，计算得到的续航里程为539km。这个成绩在三款车中最好，在中大型纯电动SUV中也属于非常优秀的水平。
除了电压平台、SiC功率元器件在技术上带来的能耗效率优势外，小鹏G9在车身尺寸、整备质量方面，也是三款车中最小的，行驶中的驱动功率需求也相对更低一些，这对提升能耗表现也有一定的益处。
○理想L9测试成绩
作为一辆增程式SUV，理想L9具备215km的CLTC纯电续航（WLTC工况纯电续航180km），有充电条件的用户完全可以使用纯电优先模式进行短途通勤。纯电优先模式下，车辆优先使用电池包的电能驱动车辆，在19%电量时启动增程器工作，如果此时您距离充电桩已经不远，还可以选择开启“强制纯电”开关，进一步将电量“压榨”至3%才会启动增程器。
测试中，理想L9行驶172.8km后电量剩余19%，在纯电优先模式下启动了增程器。随后我们打开强制纯电开关，继续以纯电模式行驶，到电量剩余3%、增程器强制启动时共行驶203.9km。再将电量充满，共充入39.52kWh，能耗19.3kWh/100km，用车成本0.32元/km。
除纯电优先模式外，理想L9还提供燃油优先、油电混动两种驱动模式。燃油优先模式下，车辆优先使用增程器驱动并保持当前的电量，适合充电不方便的用户。该模式下，还有一个“强制发电”开关，可以让增程器持续“以油换电”，比较适合野外对外放电等用车场景。而油电混动模式，则是在低速下以纯电驱动，增程器会在车速20km/h以下关闭；当车速达到30km/h以上后，增程器再启动介入驱动。我们也对这些两种模式下，理想L9的油耗水平进行了测试。
在城市低速工况测试中，以燃油优先模式、依靠增程器驱动的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成绩，燃油成本为0.70元/km。高速工况测试中，理想L9的油耗成绩为7.84L/100km，与低速工况较为接近，计算得该工况下理想L9的燃油成本为0.69元/km。
○能耗成本对比
对比来看，三款车在纯电模式下出行，每公里的能耗成本在0.3-0.4元左右，能耗表现最好的小鹏G9最省钱，每公里最低只要0.27元。要知道这是在公共充电桩上充电，且是1.65元/kWh的峰时电价情况下测试出的成本。如果能在电费便宜的时段充电，更或者使用家充桩充电，三款车的纯电出行成本还可以再低一些。
即使是在增程器驱动下的理想L9，作为一台大型SUV，每公里的燃油成本也仅有0.70元上下，基本达到了传统燃油车中中型甚至紧凑型SUV的水平。但能耗本身不仅体现了车辆的续航能力，也与补能方式乃至用车体验息息相关。比如理想L9在用油时每公里的使用成本是最高的，但却可以没有补能焦虑；蔚来ES7虽然电耗更高，但换电的高效也是快充暂时无法比拟的。
○补能方式对比
在三款车的横向对比测试中，我们也更直观的感受到了快充、换电和增程三种补能模式的区别。先来说说发力快充的小鹏G9，它的顶配车型支持小鹏最新的S4 480kW超充桩，实际充电功率峰值达到400kW以上，可在5分钟内补能200km。其他配置车型支持S3超充，最大可实现360kW的充电功率。对比小鹏最初建设的充电功率180kW的S2超充，峰值充电功率翻倍，补能速度提升明显。
此外，何小鹏还表示，从小鹏G9开始，小鹏汽车后续的所有车型或者改款车型，都将支持S3/S4超充功能；新充电桩也将兼容老款车型，只是充电功率会有所限制。小鹏汽车还计划在2023年开始，在高速服务区建设S4超快充站点，这对电动车的长途出行很有帮助。
如果想要比5分钟补能200km还快的电动车补能方式，换电就是当下最触手可及的方案之一。只要花几分钟的时间进出一次换电站，就能满电出发。而且当加电能像加油一样便捷时，能耗和续航也就不再是电动车的死穴，让蔚来有足够的底气把车辆的能耗更多向性能和车舱舒适性上倾斜。
而对于理想L9的车主来说，就完全不必为充电的问题烦恼了，在电动车车主找充电桩、换电站的时候，路边的加油站就能为理想L9解决补能的需求。如果你有还有良好的充电条件，日常用车以纯电动为主，参照前面的能耗成本比较，能让这辆大型SUV拥有很低的使用成本。
总的来看，小鹏G9给了我们不小的惊喜，电耗成绩在中大型纯电动SUV中达到了第一梯队水平。而且这是动力最强的四驱版，如果是后驱版车型的话，能耗成绩还会有所提升。同时，在第三方120kW充电桩上，800V电压平台的小鹏G9也能跑出很好看的充电功率，而在S4超快充站点布局后，补能体验还将得到显著的提升。
理想L9的纯电能耗排在第二位，203.9km的纯电续航成绩与官方215km的CLTC续航非常接近，在使用增程器驱动时，每公里的能耗成本也只有0.7元左右。
而蔚来ES7与蔚来家族其他成员类似，整体能耗水平偏高，但凭借换电站的高效加电体验，蔚来也有足够的底气把电量向性能和舒适性倾斜。
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