虽然三款车级别不同，蔚来ES7和小鹏G9为纯电动车型，理想L9为增程式车，不过这三款车的定位都是家庭用车，更多的用车场景都是在城市里开，所以横向对比行驶质感同样有意义。接下来我们回归到日常生活，看看三款车的驾驶感受和噪音表现。
三款车虽然都是“大体格”，但无论在哪种驾驶模式下三辆车的提速都很轻快，动力输出也很线性平顺，加速踏板的节奏控制的也很好，都不会一点就窜，城市中驾驶很好掌控节奏。相比之下蔚来ES7和小鹏G9都有“暴躁”的一面，开启运功+模式，扭矩释放很直接，会有较强的推背感，理想L9虽然也有弹射模式，开启后提速也很快，但它更像是一个儒雅的绅士，坚定而充满力量。
三车在底盘调校上都是偏家用舒适取向的，毕竟很少有人会开中大型/大型SUV跑山、跑赛道，日常驾驶时三车的悬架支撑性都足够，感受的出来三车都在底盘调校上做出了努力，开起来都很整，不松散，都没有“开船”的感觉，这部分是需要给三辆车点赞的。而且三款车都搭载智能悬架（空气弹簧+CDC），在不同驾驶模式下，悬架的高度、刚度都有变化，根据不同路面的反馈和车速，悬架的阻尼也会进行动态调整。
在底盘机械配置都差不多的情况下，三台车各有特点，蔚来ES7更偏舒适，悬架行程长、滤振比较彻底；小鹏G9在大背景舒适取向的前提下，保留了较多的路感，可以感受到桥面上大的缝隙和路面的起伏。当然，小鹏G9目前还是工程样车，估计量产交付时还能进一步优化，其实完全可以将悬架的主动调整变得更积极一些，对振动的过滤也能更熨贴一些。理想L9的整体感受比较均衡，追求整体的平稳性，悬架的动态调整也比较积极，车内无论是第二排还是第三排都有不错的乘坐感受。
● 噪音测试
在噪音测试部分，我们对三辆车的静止噪音和不同车速下的行驶噪音进行了测量。在这个环节，理想L9作为一款增程式混动车型，在增程器启动的情况下依旧在部分分贝数值上比两款纯电动车型更低，足见它在噪音抑制和隔音方面的设计还是比较优秀的。
两款纯电动SUV中，蔚来ES7的表现比较中规中矩，它使用了传统样式的车门搭配全车多层隔音玻璃的配置，能保证噪音控制的下限。而小鹏G9采用了密封更困难的无框车门设计，以及隔音效果较差的单层玻璃，静谧性上要差一些，希望量产版车型可以选装双层隔音玻璃。
在专业的测试外，我们也找来了一个典型的家庭用户，来体验这三款车型，谈谈他们的看法。李先生家有五口人，家里目前有宝马X5、雷克萨斯RX和特斯拉Model Y三台车，不过作为奶爸司机的他，再选车时更多要照顾家人的感受。
家里老人更在意座椅的舒适性，而孩子则对娱乐功能充满好奇心，综合全家的需求来看，理想L9目前更适合他一些。不过，理想L9在北京不能用“电标”，这也限制了很多人的购买。
写到最后：
经过全面的对比测试能看出，这三台车的综合实力在同级别、同价位，都有非常强势的竞争力。对于蔚来ES7来说，精品感是这台车最大的亮点，无论是设计、用料、触感亦或是驾驶体验，都很有豪华车的感觉，能够吸引对品质有较高要求的消费者。
相比之下，理想L9将更多的心思放在了实用性上，一切功能设计都服务于家庭用车，虽然它并没有花哨的设计、豪华的氛围，但凭借丰富的配置、贴心的设计、较高的性价比等，能够吸引不少务实的家庭用户。
对于小鹏G9而言，它最大的亮点就是支持480kW超充能力，可以大大缩短充电等待时间；除此之外，小鹏G9的语音识别系统、音响系统、座椅舒适性同样是它的卖点。当然，对于这款车来说，最重要的还是它的售价，喜欢的朋友不妨在9月21日关注下它的上市发布会，希望能给我们惊喜。好了，本期内容到这里了，这三台车你更喜欢哪一款，可以在评论区写下你的观点。（文/图/摄 汽车之家 姜田双、孙一超、侯明浩）
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