[汽车之家 长期测试] 有这样一种说法:关于智能驾驶辅助的使用,只有零次和无数次之分。也就是说,要么不用,要么用完后基本就会一直用。实际上, 现在的科技配置同样卷得非常厉害,甚至一台10万元不到的车就已经配备了L2级智能驾驶辅助系统。但硬件只是基础,不同品牌的操作逻辑和使用感受还是有区别的,这一期我们就来看看轩逸电驱版在智能驾驶辅助方面的表现。
■ 哪些版本配备了ProPILOT
在轩逸电驱版五款车型里,次顶配(15.59万)和顶配(17.49万)都配备了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统(以下简称ProPILOT)。对大家来说,肯定最关心自己花钱去买这套系统,到底值不值?所以,首先我们来解答这个问题。
配置对比 | ||
车型 | 超智联PLUS | 超智驾MAX |
指导价 | 14.99万元 | 15.59万元 |
增强版ProPILOT超智驾 | - | ● |
ICC智能自适应巡航 | - | ● |
IEB预碰撞智能刹车 | - | ● |
IFCW超视距碰撞预警 | - | ● |
LDW车道偏离预警 | - | ● |
ILI车道智能修正 | - | ● |
BSW变道盲区预警 | - | ● |
CTA倒车车侧预警 | - | ● |
IDA疲劳智能预警 | - | ● |
HBA远近光自动切换 | - | ● |
无线手机充电 | - | ● |
可以看到这套智驾系统包含了许多细分功能,包括比较常用的自适应巡航、车道保持、车道智能修正,也有被动触发的预碰撞、车道偏离预警以及变道盲区预警等。对用户来说,它既让日常长途驾驶变得更加轻松,同时又增加了车辆的安全性。另外,它还多了手机无线充电。所以,我觉得花这6000元还是比较划算的。
现在一说到智能驾驶,我们很自然就会把它与电动车联系到一起。于是有人就会问:燃油车就不能实现智能驾驶吗?事实上,电动车在实现高阶自动驾驶方面确实有优势,包括感知、决策以及控制的响应速度,以及它能满足大功率用电需求,毕竟高阶自动驾驶功能,电器件非常多。当然,像轩逸电驱版这样的车型,实现基础的L2级别驾驶辅助功能还是没问题的。
■ 在哪些地方使用ProPILOT
对于ProPILOT的使用场景和条件,轩逸电驱版的用户手册里都有详细的说明。可相信许多朋友可能并不会真正去了解这些“理论知识”,都是直接上路实践。因此,很有必要聊聊ProPILOT的使用说明。因为ProPILOT主要依赖摄像头和毫米波雷达的感知,即使是在白天,如果遇到标记线不清晰的道路,它也可能出现系统退出或者误判的情况,需要时刻保持注意,随时接管。
■ ProPILOT的操作以及感受
轩逸电驱版的ProPILOT系统操作逻辑与其他传统品牌并没有太大的差异,首先需要通过蓝圈小图标对系统进行激活,然后就能按下“SET-”,车辆就能以当前的速度巡航,“SET-”和“SET+”分别用于调节时速,短按和长按递增或递减的时速分别1km/h、5km/h。需要说明的是,ProPILOT巡航启动的最低时速为30km/h。