◆ 动态评价
宝马X3 xDrive30i搭载高功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。
在发动机功率测试中，测试车的铭牌净功率为252马力，实测净功率为253马力，发动机能力达成率超过了100%，符合宝马车型一贯的优良水准。实测轮上功率为217马力，传递效率为85.77%，表现同样不俗。
将DSC全关，同时踩下油门和刹车踏板，转速能达到3000rpm左右。松开刹车踏板的瞬间，车子就能“弹射”出去，没有半点迟疑。同时在四驱系统的帮助下，轮胎也不会发生任何打滑，“拳拳到地面”。期间经历了两次换挡，换挡冲击感不算大，最终破百时间为6.37秒，B48发动机+8AT变速箱的实力不言而喻。
我在开过宝马X3几天之后认为这台车完全就是豪华品牌中型SUV中闭着眼就能买的那一个，油门踏板跟脚，踩多少有多少；动力输出连贯，日常超车一气呵成；转向手感细腻，车头能跟着想要的方向走；井盖、小坑能过滤掉，过减速带也不颠；单论操控感的话，它开起来更像是小一号的车。
全力加速过程中没有出现扭矩转向的情况。整车循迹性超棒，能轻松应对连续的重心转换，对驾驶员意图的理解到位。
下面分享两个用车体验，第一个是我自己那台宝马小车上有一个Sport Plus模式，打开后会有转速提升、换挡延迟、降挡回火、排气声浪等变化，这台X3上没有这个模式，这点无可厚非，因为车型定位不同。关键在于我打开Sport模式再挂入S挡后，X3除了不能降挡回火外，其它反应都有了。踩下油门的同时，车就有抬头向前冲的动势，响应非常好。
再者就是方向盘真的沉，特别是开着Sport模式低速挪车的时候，要知道我之前一直是推崇转向沉一点的，但这次我也感觉沉了，真的需要两条胳膊抡起来，女性朋友有点怨言太正常不过了。
在滑轮组测试中，宝马X3轻松通过了双前轮有附着力、双后轮有附着力和交叉轴项目。虽然单后轮有附着力的项目也通过了，但并不轻松，需要等待电子限滑对打滑车轮进行有效制动并深踩油门获取更多动力后，才能完成脱困。在单前轮有附着力的情况下无法脱困倒是符合预期，这是四驱系统的属性使然，分配给前轮的动力明显不足。
在四驱拉力测试中，宝马X3四轮全附着力的最大拉力值为2302kg，表现不错。前轴拉力值为1267kg，拉力比例为55.04%。后轴拉力值为2026kg，拉力比例达88.01%。交叉轴拉力值为1280kg，拉力比例为55.60%。单前轮和单后轮的拉力值均未超过40%，分别为796kg和897kg，表现不佳。
宝马X3的接近角为24°，离去角为22°，底边离地间隙为19.5cm。
下面我们进入越野场地，36°坡和42°坡对X3根本形不成挑战，稳住油门，2000rpm出头就能轻松登顶。
陡坡缓降介入速度较快，介入瞬间有点突兀，再柔和些会更好。它能通过方向盘左侧的自适应巡航按键调节时速，最低时速为3km/h，最高时速为30km/h。
在侧倾坡项目中，扎实的悬架能很好的支撑住车身，轮胎抓地力充足，车头、车尾都没有出现下滑的情况。
宝马X3也轻松通过了蝴蝶谷项目，登顶时，车辆的前后重心转移平稳，车身在落下时悬架支撑力充足，车内振动不大。
在最难的连续馒头包项目中，能明显感觉到电子限滑介入的速度、强度都会比在滑轮组项目中更好，再加上发动机强劲的扭矩输出，也轻松通过了。需要提到的是，因为离地间隙不够，发生了两次轻微托底。
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