[汽车之家 专业评测] 这个月初，我们才在日本为您试驾过2016款欧蓝德，前脸的样貌变得更有质感，但是内在是否有改变呢？从之前的试车报道上看来，2016款欧蓝德的内饰改变并不明显，全车最大的改动，就是那张有着镀铬饰条的前脸了，这样看来，2016款欧蓝德好像没有什么太多的变化。不过，先别急着下结论，看我们的标题就知道，其实它的四驱系统表现还是有些进步，但是，也别把它想得太神了。
由于本月初的日本试驾，已经将内饰介绍的相当详细，其实与之前的车型没有太大的区别，因此本篇仅就外观与内饰做简单的介绍。另外，我们将把重点摆在动力测试上，当然也包括了四驱系统的表现。好了，废话不多说，接下来就直接进入正题。
从之前的文章我们可以看到，2016款欧蓝德的外观亮点，就在于前脸的变化。这个造型很有未来感，当然我们还是不可免俗地说一句“看起来还真有点霸气”。特别是保险杠上的两条镀铬饰条，让我想到了“脸谱”。这种设计手法，就是现在三菱最新的“Dynamic Shield”理念，不知道各位觉得这样的设计是否合您的胃口？但是我个人却觉得有种耳目一新的感觉。而车尾的变化虽然不是非常大，但是尾灯、车尾饰条、后下包围都进行了重新设计，让车尾的造型看起来比较不会那么一成不变。
内饰的变化与外观相比，则是微乎其微，多半都集中在材质和细节处的变化。其实，这一代欧蓝德的内饰在同级车中其实表现还不差，而且跟上一代车型相比，有相当大的进步。深色的内饰与饰板虽然不是国内车主最喜欢的浅色配色，但至少是一种相对安全的搭配。而储物空间的表现也非常充足，没有什么值得让人诟病的地方。但没什么改变也代表了缺点依旧存在，第三排空间仍然是短板。
至于配置方面，我们试驾的顶配车型，配置了自适应巡航系统、FCM前方碰撞预防辅助系统。我没有冒险测试FCM是否有效，但是它的自适应巡航反应还算快速，在侦测到前方车辆加速时，系统会及时地跟上前车，而前车减速时，虽然制动过程难免没办法像驾驶人自己踩刹车那么平顺，不过介入过程算是比较和缓的。
至于在动力系统方面，2016款欧蓝德仍然搭载那台代号4J12的2.4L发动机这台发动机的动力数据看起来好像不怎么样，但其实科技层次不低，最大的特点，就是它虽然有节气门，但是进气量主要是靠着连续可变的的气门升程来控制，目前使用此技术的发动机并不多，所以别看它是SOHC配置就觉得它落伍、科技层次低，另外，相较于旧款车，原厂宣称这辆车上所搭载的变速箱是一台全新的CVT变速箱，是一个比较大的改变。
变速箱占的重要性有时候比起发动机更甚，如果匹配度不佳，可能会让驾驶感受大大扣分。事实上，我觉得以往三菱车辆的CVT变速箱调校都不怎么样，反应有些迟钝，比起其他日系厂商似乎有段距离（尤其是本田与丰田）。但是这辆欧蓝德或多或少还是改变了我的看法，虽然我觉得它并不是日系车厂里面表现最好的，但是至少不会让你觉得有种“迟缓的笨拙感”。
在道路动态方面，其实2016款欧蓝德并没有非常突出的亮点。毕竟他本来不是一辆以操控、运动著称的车款。不愠不火大概是我对它最深刻的感觉吧，在打开节能模式之后，你会觉得车辆的反应有些慢。而行进间的中途加速，可能是因为全新变速箱的出现，整体反应变得机灵些。不过，让我印象比较深刻的，却是模拟六速手动的功能，我意外地发现它的反应还不算慢，甚至比起许多传统自动变速箱还来得快些。
或许有些日系车给你的印象，不只是动力轻快，连转向都让人觉得轻快，不过，欧蓝德显然不是这种类型，它的转向反应不算是那种犀利灵活范儿，有点不像是日系车。不过即便如此，也不是什么太大的问题，因为这是一辆道道地地的家庭SUV，当然，有些人会说他特别喜欢像丰田这种轻快灵活的操控（仅就低速而言），但是这已经属于个人喜好了。
在悬架方面，由于不是换代车型，因此也不用期待它会在悬架方面有什么很大的改变。它的行路感受还是一样的偏向公路取向，之前我们在日本试驾的时候，觉得此车对于碎震的过滤性不错，在国内的路况环境中也是如此，坐过此车的同事们都说这辆车很舒服，但是仅限于路面状况良好的时候，在一些路面落差较大的地方，你还是会觉得有些颠簸，感觉像是减振器阻尼不够所造成的弹跳。这样的设定或许能够造成悬架支撑性很好的假象，但是只要一开始激烈操控，就会发现它其实它还是有点软。
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