● 加速测试
本车的加速跟“猛爆”完全没有关系，事实上它的加速成绩并不算慢（以同级别车的标准去衡量），只是你不会觉得它非常轻快。起步的瞬间有着CVT变速箱特有的感受，觉得冲劲并不是很足，在加速的时候，发动机转速会先到达4000rpm左右，停顿一下立即攀升至5000rpm，接着就开始慢慢提高转速。测试加速的全程中，听不见轮胎任何打滑的声音。虽然加速感受不是很畅快，但是我们仍然获得10.47秒的成绩。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的958款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
不知道是不是试驾车辆里程只有300km的关系，我们的所拿到的这辆测试车，其100-0km/h的刹车距离，比我们之前所测试过的2013、2014年款欧蓝德都要来得更差，是唯一超过42米的车辆。在制动的过程中，很明显可以感受到踩下刹车的第一脚，制动效果并不明显，让人感觉响应有点慢。只不过分析制动曲线，车辆的制动力还颇为稳定，不会有忽然衰减的情形。
● 四驱测试
2016款欧蓝德配置了S-AWC系统，它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器，轮间并没有机械式的差速锁，而是用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。这是一般SUV常见的配置，基本上，四驱系统的构造并没有什么改变。只是如同标题所述，它在滑轮组测试中的表现比起旧款的车型有所进步，这点倒是挺令人惊讶。
在2014年时，我们曾经制作过一段2013年欧蓝德的开放式滑轮组测试视频，该车到了交叉轴（对角线车轮打滑）环节中就无法脱困，但是在我们这次的测试中，2016款欧蓝德竟然通过了，连仅有单个前轮着地的测试也通过了。从试视频中我们可以看出，在仅有左前轮着地的情况下，只要一给油，车身就会开始扭动，证明了的确有动力传输到左前轮。而右前轮虽然碰到了滑轮组的框架，但是该框架的侧面也有滑轮，因此右前轮并没有获得抓地力。换句话说，它在这项测试中的确是利用左前轮的力量脱困的，在之前的测试中它的表现并没有这么好。
不过就在测试结束后，仪表盘的显示屏出现了上面的警告，看来欧蓝德的四驱系统并不适合太过于激烈的工作环境。我们在滑轮组上的时间总计不超过3分钟，这么快就发出温度过高的警报，不知道是原厂对于四驱系统的保护比较周到，还是此系统的散热效果本来就比较差呢？
加载中
