5月初，国内4月销量排名公布，伊兰特销量十几个月来首次跌破万辆，只卖了8000辆左右，北京现代历史性跌出前十名。
此时，曾经创造“现代速度”的北京现代感受到外界的铺天盖地的质疑。社会舆论惊呼：“北京现代该何去何从？”
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业绩难看让志在全球的郑梦九愤怒不已。韩国现代分管中国事务的一位副会长亲临北京现代，北京现代一位经管会成员参加会议，副会长当着中方管理层的面表示，如果北京现代业绩还不见好，要求北京现代韩方两位高层下课。
与此同时，“郑梦九在韩国将汇报中国业务的材料直接摔到了地上。”一位北京现代员工转述了他听来的情况。
对于郑梦九来说，中国市场对于韩国现代跻身全球前五名至关重要，在韩国现代的计划里，到2010年中国市场要销售现代汽车100万辆。
北京现代韩方管理层妥协了。
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在此期间，中韩两方的谈判没有间断，关于采购成本大降依然是最主要议题。5月18日前夕的经管会上，无法再忍受煎熬的韩方管理层无奈签字，答应降低采购成本。伊兰特的采购成本直接下调8%，这一成果迅速传递到一线，当天，北京现代通过经销商宣布伊兰特启动降价策略。这意味着4年来北京现代降低采购成本的努力获得初步胜利。
这距离上海通用3月份的降价行动已经整整过了两个月。北京现代的市场地位已经不是原来的北京现代。
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