中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度 C-NCAP（中国新车评价规程）最后6个车型的成绩（成绩见表一）。在本次发布车型碰撞成绩中，东风本田CR-V获得总分50.6分，星级5+的最好成绩，同是日系车的利亚纳、三菱蓝瑟碰撞成绩同样不俗，然而自主品牌的表现却不尽人意。
『表一：C-NCAP第四批碰撞测试成绩』
通过解读C-NCAP六批车型碰撞成绩，可以发现日系车在C-NCAP碰撞测试中的整体成绩都十分优秀，即使是在消费者口碑中比较安全的德系、美系车也甘拜下风，而自主品牌在赶超的同时，差距依然明显，看来自主品牌在抓安全技术研发的同时，提高考试能力也是十分必要而且紧急的：
1、日系12款车碰撞成绩整体表现优秀，东风本田CR-V更是得到5+星级水平，打破C-NCAP最高分记录；
●C-NCAP历次碰撞车型成绩第一名（见图一）：在C-NCAP六批车型碰撞中，日系车连续五次获得最高分，最高的竟得了50.6分，离满分只差0.4分。
『图一：C-NCAP历次碰撞车型成绩第一名』
●C-NCAP碰撞成绩排名前十品牌（见表二）：除东风本田CR-V创C-NCAP有史以来最佳成绩外，还有四款日系车跻身碰撞成绩前十名，日系车差不多已占据前十名半壁江山。
『表二：C-NCAP碰撞成绩排名前十品牌』
●各国参加C-NCAP碰撞车型的平均分（见表三），日系车碰撞成绩平均得分为43.1分，位居第三，但在参加C-NCAP碰撞的十二款车型中，就有十款车型取得四星级以上的成绩，其中五星级以上就有五款。
『表三：各国参加C-NCAP碰撞车型的平均分』
2、昌河铃木利亚纳碰撞成绩总分得到40.1分，星级4，与高级别的B级市场中表现比较出色的德系车帕萨特领驭和美系车别克君越相齐平（见表四），广州本田思迪、东风日产TIIDA甚至还高于帕萨特领驭和别克君越：
『表四：德日美三系几款车型在C-NCAP中碰撞成绩对比』
3、自主品牌本次碰撞成绩不理想：自主品牌在此次测试中的成绩普遍偏低， 只获得了一个三星，两个两星的成绩，华晨金杯骏捷总分获得30.7分，低于同级别同批次利亚纳及蓝瑟碰撞成绩，小型车路宝和奔奔的成绩也让人十分担忧。
分析：
C-NCAP碰撞成绩是评价一辆车在相对静态模式下安全与否的重要指标，是否能得高分，一方面要看车辆被动安全的三项测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)等硬性指标；另一方面要看车辆主动安全的两个加分项：安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘，即软指标。
下面是C-NCAP碰撞测试中几款车型被动和主动安全装备对照表（表五）
『表五:部分车型C-NCAP碰撞测试装备一览表』
可以看到，以往在消费者口碑中不太安全的日系车抓住了C-NCAP碰撞规则，在主动安全配置中做得非常全面，比如CR-V、凯美瑞等碰撞车型都配备了多气囊、侧气帘、ISOFIX装置等昂贵的安全配置，本次获得最高成绩的CR-V更是在加分项上获得了最高：3+；反看自主品牌的A5及骏捷在主动安全装备上配置较差，而根据行业专家指出，如果丰富主动安全配置，在车辆碰撞成绩测试中，各项被动安全得分将提升1~3分，从而整体提升5分左右。
如果自主品牌碰撞成绩排名第二的奇瑞A5加上侧气帘、ISOFIX装置等昂贵的安全配置，结果也许将会是另番模样。由此可见，日系车在C-NCAP碰撞成绩中主动安全配置丰富居功置伟，这也是日系车在C-NCAP碰撞获得优异成绩的主要原因。
启示：
安全性是一辆车综合性能的体现，自主品牌不仅要大力加强安全技术，而且也应该提高自己的应试能力，在对消费者负责的同时创造自主品牌的良好品牌形象。
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