离地215mm，轮距增大，同时由于使用了铝合金车顶并降低了重心，因此当车身受到来自横向上的挤压时，静态稳定系数（SSF）得到提高，为1.2。
使用铝合金车顶的提议来自于开发部门的年轻员工们，他们这样做是想让三菱基因焕发新生，并且，他们的提案确实被付诸于实际，并开花结果。
中尾说：“铝合金是无法与钢焊接的，因此需要使用铆钉进行组装，但这在技术上是很困难的。但我们在蓝瑟上运用了这种技术，并从此不断成熟起来。”
同样，悬挂系统方面也是基于蓝瑟的经验积累，采用单筒式避震器。
村崎原本的工作是设计避震器，因此非常了解单筒式的特点----良好的液压的随动性以及衰减性。因此他主张采用单筒式避震器。栗原补充道：“与运动性相关的技术被运用在了欧蓝德上，对于这种单筒式避震器来说，油质与控制技术是至关重要的。我认为以上这些技术可以被称作是三菱的基因吧。”
车身刚性与Airtrek形成了鲜明的对比，扭力增强18%，挠曲增强39%，重量的减轻与新发动机的高效性同样说明了问题，极低的耗油量也创造了新的记录----10•15模式下耗油11.6km/l，这款七人座的SUV，其性能堪称无与伦比。
对于SUV来说，座位的配置是左右商品销路的一个很重要的因素，这款车型中，前排座位两个，第二排两个（定员三人），第三排用于特殊情况。
出于便利性的考虑，通过行李室内的操纵杆能够使第二排座位完全折叠。
第三排是两人座的薄座椅，长时间乘坐会很不舒服。可以通过简单的操作将其收入车底，从而留出宽阔的行李放置空间。
栗原说道：“与其说是七人座，倒不如说是‘5+2’更为确切。只有在必须乘坐五个人以上的情况下，才使用第三排座椅，平时只要将其收入车底就能够变成行李放置空间。”
另一个特点是，由于车底很低，因此将尾部车门设计成上下两段水平开合方式。其可以承受200kg的重量，在野外远足时，上侧车门可以用来防雨，稍稍弯下腰即能搁放行李等物品。这种座椅结构以及收容方式全都来自于年轻设计人员的智慧与工作热情。
国内SUV市场是日产的X-trial、本田的CR-V以及丰田的RAV4竞争的焦点。与这些车型相比，要在外观、内饰上添加尊贵优雅感，特别是将车内照明、开关形状和触感等设计成接近轿车风格。
标配真正的音响系统
在此，想特别提出的是音响的质感。在顶级车“G”上标准配备的音响系统是与美国来福公司共同开发的。九个扬声器中组合了合计650W的功放。让人惊奇的是，后部左侧嵌入有直径25cm的超低音扬声器。音源由三菱电机制造。这种高性能的音响通常只是作为可选配置。由于美国市场的要求，所以在欧蓝德上作为标准配置。但美国市场钟情强悍音质，这与日本市场极为不同。
从车身设计阶段开始就已经考虑到了日本消费者的喜好，即除了大功率的音响，更喜爱柔美的音质。如果充分利用车门便能够得到一个绝好的音箱。为了实现这个想法，必须从车门设计阶段就开始考虑。可以说这也是通过年轻设计人员的努力才得以实现的。
试着去体验一下会发现确实有超低音扬声器的感觉，而且重低音带来的震撼力也很强烈。只要设定在“punch”模式，即能享受到令人陶醉的低音效果。
负责开发的中尾说道：“进行开发时，经常有一个念头就是要将其设计成一款自己也确实想要购买的车型。不论欧蓝德价格还是功能和性能，作为我个人来说也非常想买上就去购买。”
在从前的商品开发中经常看到的情形就是，只针对公司内部的情况以及销售方面的要求制造产品，而不考虑开发员工的意见。虽然在这种情况下也不是没有成功的事例，但实际上，只有那种连制造者本人都想去购买的东西才能在市场上获得成功。
把握全球市场动向，考虑如何从软件方面将商品投入市场。商品企划部的作用就在于确立理念，并将其向开发部提出。商品企划部的平野正明经理这样说道：“80年代，钟情于RV的人们现在已经是40~50岁的人了，现今的作为家用车主流的迷你面包车已经不能满足这些人群的要求了。商品应该定位在儿女都已长大成人的家庭以及30~40岁的单身男性阶层。”
同时，这款车不仅要在国内销售，还要销往美国、欧洲，预计向美国销售总产量的45%，20%销往欧洲，20%销往澳洲。
平野对海外的消费群体的定位进行了分析。
“销售目的地的不同，所定位的消费群体也不同。在美国有很多大型SUV，此款车型属于中小型，主要对象是年轻的单身族。相反在欧洲属于中型，购买人群的年龄也相对偏高一些，所要求的内容也偏向于动感的行使速度。”
消费者反应Airtrek行李室的面积过于狭小。因此，在欧蓝德中采用VDA方式，收起第二排座椅后即能获得巨大的空间。这款SUV的体积空前巨大，但不仅仅是为了能够放置行李。它可以随意奔跑，也可以在其中享受卓越的音响效果，同时还可以在街道中象普通轿车、双排座敞篷车那样行使，并且也适用于休闲远足。总之，这是一款体现了三菱实力的又一力作。
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