理解一款车，就是在理解自己的需求，理解自己的性情。车性即人性。
当周末的夜晚终于降临、忙碌的工作终于结束，写字楼对面的长安街上终于华灯初上，公关经理田硕冲动得想赶紧踩一脚油门，带着女友逃离钢筋水泥丛林的国贸工作区奔向人生的周末主场——健身俱乐部。事业小成，生活稳定，刚刚度过人生那些生猛岁月，38岁的田硕更享受现在的这份自在与从容。尽管城市白领的他依然追求时尚，但早已不再张扬，对人、对事、甚至是选一款车，田硕都希望把自己的性情连同价值观脚注在那款车的每一个细节上。
蓄势待发激活人生状态
田硕不是车迷，但他的生活早已从六年前购买那辆颜色很眩的蓝色小POLO开始与车紧紧捆绑在一起。“出去玩、看比赛、郊游，或者是兜风，基本是跑遍了北京。”那时的田硕对车的要求并不高，小POLO 基本充当着田硕的代步工具，“外观不要落伍，能带着家人一起玩就成。”在开着小POLO策马扬鞭的六年里，田硕事业蒸蒸日上，感情生活也日渐稳定并有了终极目标，结婚，组建一个属于自己的家庭，然后带着父母、老婆、孩子一起旅行，感受人生的幸福，是田硕的心愿。“显然，小POLO需要被更替掉了，它装不下我想让家人舒适出游的梦想。”
去年9月，在经历了长达三个月的选车过程后，田硕把自己的第二辆座驾锁定为丰田卡罗拉。“看车的那三个月，每到周末我就去4S店，价位差不多的基本都看过来了，福克斯、速腾、途安、凯旋，思域等等，选来选去还是感觉卡罗拉最好。”在田硕的眼中，市场上热销的这些中级车各自优势都很明显，“但我需要的是一款综合性能要好的车，适合我的车。”
“首先是它的外形很吸引我，沉稳大气又不失新锐的时尚元素，浑厚有力的造型设计，展现出高级紧凑型轿车的设计精髓，大尺寸轮胎，显得动感十足。特别是它的腰身，平滑的车顶轮廓延伸到行李箱上的长长的箱盖，划出一道自然的流畅线条。”说起卡罗拉带给自己的视觉印象，田硕话语里带着满满的欣赏：无论从哪个角度看，它都给人一股蓄势待发的动感，这正是我现在这个人生阶段所追求的。
田硕所说的大气一方面正是卡罗拉车身的宽大化，这种全球通用的尺寸越来越被追捧，成为未来中国轿车市场的一个不二趋势。“还有它的前脸设计，从前部向车身两侧自然延伸的立体棱线，到低位配置的前格栅线条，营造出极具立体感的双‘U’字微笑前脸造型。这也是我很欣赏的设计。”
看上去比实际年龄年轻很多的田硕欣赏时尚但不盲目追求时尚，“每个人都有自己的审美标准，6年前我需要的是年轻的时尚，现在我需要的是有品位的时尚。”
“节油不是我的经济账”
从去年9月领进家门到现在，田硕的卡罗拉跑了七千多公里。在驾御爱车的过程中，让田硕感到吃惊的是卡罗拉优异的节能性。“我开车时不太在乎油耗，经常是大脚油门摆开冲刺的架势，要是换了其它品牌的车型，平均油耗怎么着也得在10升以上，但是经过我多次纪录得出的结果显示，卡罗拉的平均百公里油耗是8.2升！没让我失望！”
卡罗拉靠什么节油？北京方庄丰田售后服务经理张雪松向记者介绍，双VVT-i发动机就是秘密武器。它可根据它可根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气门和排气门进行智能正时连续可变控制，从而使发动机缸体内的燃油充分燃烧，达到提高燃油经济性的目的。
专家进一步剖析这其中的奥秘：这里存在一个EPS助力转向系统的节油原理。传统的液压动力转向系统不断地需要发动机的驱动力提供给液压泵，而EPS是根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，当汽车转向时，电子控制单元向电动机控制器发出指令，电动机提供扭矩辅助；当汽车不转向时，电动机则不工作，也就是说不耗油。因此，卡罗拉的EPS电子助力转向系统能够有效地提升燃油经济性。
除此之外，记者也从汽车设计人员那里了解到，卡罗拉还采用了高张力、防锈钢板的、高刚性材质的空气动力学车身，拥有平缓的车身曲线以及经过精心调教的底盘，这些设计都大大地降低了风噪，实现了0.28的超低风阻空气动力学性能，进一步使卡罗拉实现了燃油的经济性，让“田硕们”少掏了腰包。
在田硕看来，节油并不是一笔简单的经济账，而是自己对生活的态度，“在全球环境日益遭到破坏的大背景下，虽然我不能做到不开车，但我努力让自己少开车，开节油车。关爱地球，关爱我们赖以生存的环境就是关爱我们自己。”
加载中
