“8万元左右的车，我比较看重它的操控性能，在日常驾驶中，省心省力，偶尔还能体验下驾驭的激情，就可以了。”笔者在某家4s店对话刘姓先生如是说。进一步了解得知，像刘先生这样看重操控性能的消费者不在少数。
的确，优秀的操控性能已成为众多消费者购车的重要考虑条件。纵观国内车市，各大车企纷纷把操控性能作为宣传的重点，从福克斯、标志307这些拥有欧洲血统的合资品牌，再到当红之星奇瑞A3，都毫不例外地对自身优秀的操控性能进行浓墨重彩。而被“浓墨重彩”的背后，更多依赖于汽车底盘的核心——悬挂系统。
目前，国内8万元左右级别的车，装配的悬挂大致分为两种：一种是前麦弗逊式独立悬挂，后拖曳臂式悬挂，如悦动、卡罗拉、本田飞度、铃木SX4；另一种是前麦弗逊式独立悬挂，多连杆独立悬挂，如凯越、福特福克斯、奇瑞A3等。
作为采用后拖曳臂式悬挂系统的车型，属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，这种悬挂的特点就是结构简单实用、占用空间最小、制造成本低，但缺点也是显而易见，它的承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限，所以这种悬挂一般使用在低档车型上。
而采用多连杆悬挂系统的车型里，多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也是后拖曳臂式悬挂系统难以匹敌的，中高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，目前，在国内8万元车型里，奇瑞A3可谓是唯一采用这项悬挂系统的自主品牌轿车。
作为奇瑞汽车的转型之作，A3肩负着精品车形象的伟大使命，不仅外观时尚飘逸，操控性能尤其精准敏捷。据悉，奇瑞A3的前悬架结构布局非常接近教科书式的完善麦弗逊式独立悬架，它采用了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，并且在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。而四连杆后独立悬架可使车轮具有着更大的跳动空间，整车的连贯性以及后排乘客的舒适性都显得截然不同。此外，多连杆还能够最大限度地发挥轮胎的抓地体，像奇瑞A3这类配备了205/55R16宽胎的车型，更是能大大提高车辆运动过程中的平稳性。
毋庸置疑，随着消费者对车辆操控性和舒适性要求的增高，悬挂系统起着举足轻重的作用。而麦弗逊和多连杆独立悬架凭借其卓越的性能，必将成为国内汽车市场的主流“标配”，引发一场新的潮流。而在这场潮流中，中系车无疑正扮演着越来越重要的角色。作为优质国车标杆的奇瑞A3以麦弗逊式前独立悬架与4连杆后独立悬架的配备遥遥领先，全副“独立”武装，成为国内汽车市场迈进独立悬架时代的风向标。
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