提起马自达家族的旗舰车型大家很自然的会想到老款929，它修长而流畅的车身配以优美的弧线勾勒出了一种与生具来的豪华气质，强劲的动力和奢华的内饰更是奠定了马自达9在豪华车领域的地位。从90年代初期诞生至今马自达929在全球范围内都得到了极高的认可，世界个地都能探询到他的身影。 但随后几年马自达进入了短暂的调整期，虽然推出了马自达3和马自达6等重量级车型，但作为旗舰车型的929却一直缺乏一位合格的继任者。不过随着近期MAZDA全新旗舰车型睿翼的上市这种局面也将被打破。
放眼如今的中级车市场，新改款后的雅阁8代和新凯美瑞两款车延续了其上代强劲势头可谓是如日子中天，究其原因无非是日系车超高的性价比，作为消费者来说这样的车更具有购买价值。作为马自达旗下当家花旦的马自达6自然不甘落后，在经过了长时间的潜心打造后，融入全新设计理念的新马自达6——睿翼诞生了！
有别于雅阁的剑走偏锋和凯美瑞的四平八稳定，睿翼动感的外形将豪华和运动两种气质诠释的淋漓尽致，这种风格必将再次引领中高级轿车的外形设计方向。可以大胆预言睿翼外形在未来至少十年时间内都不会过时，甚至会成为一代经典之作。外型，仁者见仁，智者见智。睿翼运动豪华、凯美瑞稳重大方、雅阁线条锋利。
提及以往的马自达车，轻巧、省油、易操控是大家熟知的优点。与福特短暂的联姻让马自达具备了颇深的欧化风格，如今的新马6——睿翼在继承前辈优良传统的基础上，更是吸收欧美车厚重皮实的作风，在设计初始便将安全作为第一要素容入其中。高刚性的3H车身的配合大量使用的高强度钢材，再以DSC动态稳定系统等重要主动安全装置加以辅佐，使整车的主被动安全系数都达到了极高是水平。Mazda6睿翼35.8米的制动距离全面领先雅阁！而良好的制动性能则是安全的保证。
论运动操控性，马自达向来都日系车中的排头兵，从“ZOOM~~ZOMM”的品牌宣传中便可窥见其运动操控精髓。在对汽车产品要求最苛刻的欧洲市场日系车的表现一直不温不火，即使大佬丰田都难觅一席之地，不过MAZDA却凭借自身的优异的操控性杀的风声水起，欧洲大街小巷随处可见的MAZDA323便是最好的佐证.其实坚固的车身和强劲的动力并能和优异的操控性能划等号，而诸如DSC、EPAS等电子程序也只起到辅助作用，操控性取决于底盘和悬挂结构的先进性以及厂家的调教功底。得益于马自达多年一直坚持的运动路线，新睿翼的底盘调教近乎完美：6点支撑的单枢双横臂前独立悬挂、带横向稳定杆的E型多连杆后独立悬挂。这样的悬挂结构，能让车身更为稳定灵活，抑制外部对方向盘的干扰，转向更精确。只是其造价昂贵结构相对复杂，一般只在BMW、BENZ等豪华车上才有所配备。睿翼经过从新设计的悬挂系统显得更加稳健全面，由“弯道之王”升级“道路全能王”。老手从容应对弯道、湿滑、冰雪路面，激情驾驭，新手便利行驶在狭窄车库、城市车流，安全驾驶。而同为多连杆后独立悬挂的雅阁则调教的更趋于舒适性，结构相对简单，连杆尺寸也不如睿翼强壮。凯美瑞则根本不是后独立悬挂，而且连杆尺寸偏小基本无操控性可言。操控，睿翼完胜雅、凯。
Mazda6睿翼在实测中动力方面胜过雅阁，2488毫升的肺活量，虽然最大功率169马力虽然小于雅阁，但最大扭矩还是比雅阁略高，而且出现最大功率和最大扭矩的转速都是最低的——显然Mazda6睿翼具有低转速高爆发力的特点。在中低速时，他始终保持了对雅阁的优势，相信在城市中超车他是一把好手。睿翼不仅跑得块而且还吃得少，93号的汽油即可满足他的胃口。动力，睿翼稍胜一筹。
马自达一直致力于用最短的轴距提供最大乘坐空间即“Min-Max”理念，但睿翼4755的车长和2725的轴距注定睿翼在空间上占不了太多便宜。毕竟睿翼要在空间和操控之间取得平衡点，所以2725的轴距正好可以使两者兼顾。而得雅阁益于2800的轴距和近5米的车长，在尺寸上超越了绝大多数同级别车型，宽大方正的车身完全可以满足人们对“大气”的追求。后排腿部空间的变化范围是750~990毫米，他的下限值750毫米比Mazda6睿翼和多出100多毫米，这意味着坐在雅阁的后排翘着二郎腿也没什么问题，只是操控感就和雅阁沾不上边了。空间，雅阁胜。
总体来说睿翼这次带给我们不小的惊喜：惊艳的造型、强劲的动力、悉数到位的安全装备、近乎完美的驾驶操控感。而且近几年MAZDA从福特那学到了不少东西，MAZDA的产品在保留了日系车优点的基础上，整体风格更加欧化，也让我们看到MAZDA品牌进步的一面。
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