重磅较量 马自达Mazda6睿翼对比新雅阁

　　mazda6睿翼终于在一众期待中缓缓登场，不仅仅是厂家，连市场都对全新一代的mazda6寄以无尽的冀望。目前上市的睿翼只有2.5L，作为马自达的旗舰车型，睿翼无论是外观还是内涵，甚至是性价比，都与它的最大对手新雅阁有一定的优势。
 
　　Mazda6的历史追溯：

　　作为mazda6的老祖宗，mazda 929已经是上世纪90年代的产物，但是却是一代的经典车型，提起老款马自达929大家一定很熟悉，它修长而流畅的车身配以优美弧线勾勒出来的车身部件，特别是mazda 929的尾部虽然经过圆滑设计，缔造了当年马自达在日本豪华车领域的地位。

　　不过，而我们所最为熟悉的、最为常见的mazda6则是于2002年5月开始在日本投放市场的。自从推出伊始，Mazda6不仅在本土，而且在欧洲和北美市场大受追捧，2003年Mazda6在一汽轿车现实了国产，并于当年获得"中国2004年度车型"大奖。

　　上市不到一年，就在海外20多个国家获得了近50多个奖项，Mazda6在设计、空间、操控性、安全性和制造工艺上，设定了一个全球性高级轿车的新基准，第一代Mazda6很好地实现了Zoom-Zoom的理念。而且在投放中国市场以来，不少时候都处于产品供不应求的市场局面，热衷于Mazda6品牌的广大消费者认为，Mazda6能让自己感到高科技的技术装备所带来的令人兴奋的驾驶乐趣。

　　Mazda6的全新演绎

　　日历翻过2009年，全新一代的mazda6终于登场：mazda6 睿翼以前所未有的气势扑面而来，对手们却都毫不犹豫地发出“狼来了”的惊讶呼声！

　　全新的外观，负载着mazda所独有的全新“进化的ZOOM-ZOOM”概念，mazda6睿翼不仅延续了第一代Mazda6卓越的运动性能和高科技的形象，并在此基础上，融入了更便利、更安全、更环保的设计理念，在产品性能、档次、品牌价值等各方面，都明显高于第一代Mazda6，它主攻的是中高级车高端主流市场。

　　与雅阁之间的大PK：

　　当然，mazda6睿翼诞生的第一天，始终如一的坚持着自我个性的坚持，因此不少人都会拿它和其它日系中级车作为细致到牙齿般的对比，当然，性价比就是mazda6睿翼首当其冲用来对比的一项！

　　而与睿翼相近的对手，便是广本的第八代雅阁。其余的两个日系品牌，日产天籁只能说是一个成熟稳重的大男人，丰田凯美瑞也只是阳刚品味的纯爷们。第八代雅阁，加入了运动的元素后，便成为睿翼唯一相近的对手。那它们的性价比之间的pk呢？

　　价格PK：

　　从价格上面来说，排量低一点的新雅阁似乎价格吸引一点，但是他们之间的差距是不是就是简单的0.1L的比拼呢？那现在就进行更为细致的从外到内的对比。

　　外观：睿翼灵动而具有爆发力，雅阁充满阳刚和沉稳

　　当然，外观上来说，雅阁的空间三围是最大的，近5米的车长，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的轴距，给设计师更多的设计空间，也给用户更大的享用空间，这个尺寸上超越了绝大多数同级别车型。

　　而睿翼，则在空间上面做出了另外一番的诠释：“Min-Max”——最短车长创造最大内部空间。马自达一直致力于用最短的轴距提供最大乘坐空间，精致、环保、便于驾驶。

　　前后灯是给人最先印象的一项设计，而mazda6睿翼的柳叶型前灯和尾灯，都让它拥有个性十足、充满未来感的外观造型，优美的曲面与挺拔的棱边在前端板延伸交织出动感的流线，气势凌厉的曲面勾勒出张力十足的车身尾部，使马自达独有的激情、动感个性跃然而出，而这些外观元素，则是相对于雅阁来说十分独特的地方。加上吸收了马自达RX8的部分外观元素，可以说睿翼从一开始就决定了贯彻执行马自达所赋予的zoom-zoom理念。

　　发动机：雅阁劲、睿翼快

　　Mazda6睿翼装备了全新开发的MZR 2.5L发动机，最大功率为124千瓦，最大扭矩为226牛•米；而第八代雅阁2.4L的最大功率为132千瓦，最大扭矩是225牛•米，从表面上看，Mazda6睿翼似乎处于下风。

　　但需要注意的是雅阁的最大功率必须是在6500rpm转速下才能达到，这在日常行车过程中很难实现，而其最大扭矩必须在4500转／分的转速下才能达到；而Mazda6睿翼的最大优势在于它的中低速状态下的提速性能，在1600转时已可以爆发出最大扭矩的90%，而在4000转时即可达到226牛•米的最大扭矩，对于以城市路况为主的车主来说，Mazda6睿翼的提速性能显然更加强劲实用。

　　菲尔普斯的广告，充分的反映出睿翼所承载着的气质，鹤立鸡群的爆发力，充满着激情迸发。发动引擎，睿翼那1458千克的质量上配合2488毫升的排气量，虽然最大功率169马力低于雅阁，但最大扭矩却比雅阁略高，因此在加速的时候，自动档车型只用了9.5s，睿翼马上体现出自己的优势。

　　睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，而且由于MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。

　　在新发动机的助推下，睿翼令驾驶者能够充分体验“起步推背感”，甚至是“感受陆地起飞”。更重要的一点在于，睿翼是在中级车中唯一敢于宣称自己可以适应93号汽油的低标号需求，以“93#的消耗，98#的动力”作为宣传的口号，在节省油费方面有无可比拟的吸引力。

　　驾驶操控性：驾驭睿翼，操控自如

  　无论是老款Mazda6还是新款的睿翼，毋庸置疑都在操控性方面带给用户最强烈的感受。全新睿翼的轴距比雅阁短，短一点的轴距代表着其运动性能和过弯能力强不少，颇有些RX-8的风采，由此也带给Mazda6睿翼更强的运动感。

　　睿翼的操控比以往更上一层楼，老手从容应对弯道、湿滑、冰雪路面，激情驾驭，新手便利行驶在狭窄车库、城市车流，安全驾驶。尤其是全新睿翼采用换挡拨片，带给用户F1一般的驾驶感觉，还有新型的人性化人机界面 CF-Net(Cross Functional Network)。它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”。睿翼装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。可以说，昔日的“弯道之王”转眼间变成了“道路全能王”。

　　德系作风：花血本，造安全好车

　　虽然作为日系车型，但是一直以来人们都错误的认为日系车不注重安全，而mazda6睿翼则在这方面有独特的见解，安全是设计车型首要考虑因素之一，尤其是高强度车身和高强度车身钢板带来的被动安全，设计师就是要“花血本，造好车”，在睿翼身上，我们可以很明显的感受到德系作风，日系血统的完美结合。

　　在主动安全装备方面，Mazda6睿翼是相当丰富，比如ABS&EBD、DSC（动态稳定控制系统）、TCS（发动机牵引力控制系统）、EBA（电子辅助制动）等，而Mazda6睿翼更率先配备了双氙气前大灯(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大灯智能弯道辅助照明系统（adoptive front Lighting system)，当Mazda6睿翼夜间行车处于转弯处，AFS会自动打开，扩大行车方向大灯的照射范围，保证行车安全。Mazda6睿翼的被动安全系统则包括：3H结构的高刚性安全车身、高级碰撞能量分配和吸收系统、主动保护式座椅头枕、6安全气囊等。

　　配置：雅阁齐，睿翼更多

　　装备价值上Mazda6睿翼略显优势，其可称为中高级轿车阵营的“装备之王”。两车相比，睿翼是8探头的泊车雷达，而雅阁采用的是4探头、睿翼是5速手自一体变速器，而雅阁则是5速自动变速器、睿翼是EPAS电动助力转向，而雅阁是液压的。此外，Mazda6睿翼比雅阁多出了侧气帘、换挡拨片、斥水型前门玻璃、电动座椅带记忆功能等近20项配置，装备净价值比对优势超过了1万元。就凭藉着这几点，睿翼的性价比就推高了一个级别！

　　综合总评

　　无论从外观的品味，还是动力、安全，抑或舒适性、便利性来看，最重要的还是回归到性价比上，Mazda6睿翼都达到了中高级轿车的全新高度，可以预见，Mazda6睿翼的上市不仅仅将对第八代雅阁形成直接挑战，而且还会一定程度上改写中高级轿车的竞争格局，而且这一切的改变都将因Mazda6睿翼的出现而发生改变。