从去年10月28日上市到今年9月，在不到一年的时间内，新宝来总销量已突破10万辆大关，达10.5万辆。而诸如卡罗拉、凯美瑞、悦动等新近几年极其畅销的车型，即便上市整整一周年的总销量也仅为12、13、14万辆。那么，再加10月的销量，新宝来或将与当下热销车型上市一周年的业绩比肩。
所以，斗胆问一句：新宝来能否成日后畅销车型？
●热销必然根源于精准的市场定位
在中级车中，价位大体在7至11万之间的捷达、悦动、F3、凯越等中级车低端车型，占了总销量的60%左右。这类车型虽然相对更具价格优势，但就性能而言，略逊色于中级车高端车型。不过价位大体在12至16万的中级车高端车型，却受制于价格因素，其仅占中级车总销量的30%左右。
所以，这自然为价格相对接近于中级车的低端车型，而性能相对靠近于中级车高端车型的出现，创造了市场空间。而新宝来所针对的恰是这一细分市场空间。如新宝来大体在10至13万的价区，不仅比12至16万的卡罗拉、思域等便宜一大截，而且配备六速手自一体等，以及运用激光焊接等明显优于中级车低端车型的装备与技术，使得新宝来在对比悦动、凯越等时，处于明显的技术和装备上的优势。
总之，正是一汽大众在兼顾中级车低端车型的“价格优势”和中级车高端车型的“性能优势”这两因素的前提下，给出了新宝来的新市场定位，即“中级车的中端车型”。
●定位精准与否必然受制于行业消费趋势
近四五年，我国车市的整体消费趋势正经历着剧烈的演变，消费主体逐渐由四五万的夏利等微型车，转变到以十几万价位为主的中级车领域。如2005年，在十大销量车型排行中，除了夏利问鼎销量冠军外，奇瑞QQ和吉利汽车等微型车也都挤进了十大畅销车型的排行榜。接着分别为飞度、千里马两款AO级车型，捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳等四款中级车低端车型，再加一款高端车型雅阁。
到了2006年，2007年，以及2008年后，十大畅销车型中，微型车仅剩下了夏利和奇瑞QQ两款，且排名越来越靠后。AO级别的车型则从十大畅销车型的排行榜中彻底消失。除了高级车占据两款外，其余六款车型都为中级车。比05年多了两款。而且这六款最畅销中级车中，进一步细分，如演化出了高端车型等。
可见，行业的整体消费趋势是，越来越集中于中级车，且中级车内部不断细化，“低、中、高”车型的消费层次越来越明显。而新宝来的“中级车中端车型”的定位恰恰顺应和体现了畅销车型正在进行的演变规律。
总之，新宝来的定位不仅切中了市场要害，而且符合行业趋势。所以，新宝来日后成为一款月销量维持在2万辆左右的热销车型的可能性极大。
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