新中国60年，国内的公商务车市场也经历了从无到有、从一枝独秀到百花齐放的成长蜕变。在大多数国人的眼中，那些耳熟能详的公务车代表的不单单是一个名字，更是一段逝去的历史和巨变的沧桑，是时代的象征。今天我们就为您讲述老中青三代公商务车型的故事。
老当益壮——桑塔纳
最新车型：桑塔纳志俊
1983年，第一辆上海桑塔纳（帕萨特B2）轿车在上海汽车厂组装成功下线，标志桑塔纳品牌进入中国。自进入中国市场起，桑塔纳便以适应性强，大小合适的空间，稳定耐用的技术深受消费者喜爱，赢得经济型车“常青树”美誉。90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海—桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）于2004年2月1日正式生产。此后，桑塔纳3000的升级产品志俊也正式上市，延续了桑塔纳系列产品在市场的不老传奇。
桑塔纳志俊仍然保持着桑家的传统外观，但在前脸和车尾部位稍作改变。志俊将牌照架和大众车标的位置进行了上移，看上去精神了很多。其次，志俊增加了圆形尾灯，使得尾部更具灵气，时尚感提升不少。志俊前脸的变化也较为显著，大众家庭新一代的造型元素均在此间有所体现：如U形前脸、圆形灯饰。不过动力方面扔维持原有的1.8L和2.0L发动机，由于采用了较新的横流扫气技术，功率输出更加平衡顺畅，动力表现出色。在操控性上，桑塔纳志俊也继承了德系车底盘硬朗的特点，扎实稳固，安全性能出色。
桑塔纳应该是中国轿车市场最早的先行者，带动了中国轿车市场的繁荣，也是最早为广大国人带来轿车理念的轿车。中国消费者对于轿车的普遍认知开始于桑塔纳，所以桑塔纳在中国轿车市场有着无与伦比的品牌优势。这也是其在20多年后的今天仍然能够热销的原因。
实力中坚——帕萨特
最新车型：PASSAT新领驭
帕萨特领驭于2005年11月24日正式上市，是在上海大众帕萨特基础上升级而来的全新系列产品。看这个平台编号就知道，其实他与桑塔纳有着不解之缘。在当年的公商务桑塔纳面临更新换代时，领驭未必是最好的选择，却是最先被提及的选择，直到今天，新领驭的上市和老领驭的复产也正是向我们证明了这一道理。
PASSAT新领驭最大的特点是将前脸进行改进和调整，将车身设计上逐渐流行的大嘴引入其中，与帕萨特一贯的稳重作风相结合，在凸显大众的一贯风格的同时，产品更加年轻现代。动力上PASSAT新领驭延续传统，装备3款发动机分别为2.0升、1.8T车型和2.8升V6发动机。配置上新增加的有双氙气大灯、可视倒车雷达、新一代的蓝牙通讯系统、集成GPS卫星导航系统的DVD影音娱乐系统、全自动空调系统等等。这些舒适性上的大幅提升也传达出这样一种声音，那就是老牌德系车在造车理念上越来越趋于日系车，开始有意地去迎合中国消费者。
可能没有哪款同级车能像帕萨特那样，在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然技术上并不占优势，但它比它的同期竞争对手更适合中国国情。巨大的保有量标志着技术的成熟及使用成本的降低，帕萨特领驭仍旧在开拓新的记录。
近年来国内公商务车市场得到了前所未有的蓬勃发展，一方面政府采购带来更多机会，另一方面私人公商务用车市场也得到重视。巨大的需求促发了汽车厂商的热情，自主品牌也正是在这一时期开始发力，大有后来居上的力度。
2009年年初，优雅公商务车荣威750正式推出了09款升级之作，给国内的公商务车市带来了全新的升级体验。09款荣威750分别搭载2.5 V6和1.8T两个不同排量的发动机，强劲动力和燃油经济性早已广获认可，是当之无愧的中高级车市的标杆作品。特别是其1.8T涡轮增压发动机，在荣威750和荣威550身上都得到充分的发挥，创造了市场奇迹。荣威750接近4.9m的车身长度和2849mm的轴距都让其在外形尺寸或实际车内轴距上都超越了普通B级车的水准，无限接近了C级车的概念要求。同时该车型还特别针对当下中国消费者在公商务用车中的行政级舒适性的需求，全面提升了“行政级的舒适配置”。特别值得一提的是几个后排配置的相关升级，比如后排Clarion行政级头枕式双LCD显示屏幕和集成了后排娱乐系统、空调系统的后排多功能中央扶手等，从侧面证明该车型更加注重乘坐体验。
罗孚百年的历史积淀和浓郁的英伦风情，赋予了荣威750优雅的外观和优雅的造车理念；全面和完备的车辆配置以及细心周到的“尊荣体验”式售后服务，则为消费者实现了“优雅公商务”的用车概念，可以说，荣威750开启了公商务用车的个性化时代，随着车市政策对自主品牌的进一步倾斜，荣威750的未来发展不可限量。
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