在刚刚闭幕的“2009年中国汽车工程学年会”上，各行各业的技术专家都对汽车新技术做出了前瞻性的探讨，在时下新能源和电动车还无法实现大批量商业化的前提下，一些在现有基础上的新技术就成为了与会专家关注的焦点。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生强调：“无论是传统动力系统的车辆，还是新能源汽车、电动汽车等，都需要轻量化技术的支持，因为，如果整车的质量降低10%的话，节油效果就可以达到6%～8%。轻量化对国家的“节能、减排”具有重要的战略意义。”而霍尼韦尔（中国）公司技术总监唐尧先生对涡轮增压技术全新诠释让我们看到了这项成熟技术的未来前景，本特勒车身技术总监王辉博士则阐述了他在车身轻量化上作出的成就。
车身轻量化：技术进步的标签
所谓车身轻量化，其实是一项十分具有高科技含量的技术，在车身同等安全级别下，钢板越轻，则意味着车辆需要消耗的燃油越少，就越有利于环保和节油。
众所周知，汽车车身和底盘中的主要材料就是钢板，传统的观点是钢板越厚，汽车就越结实，在碰撞中，就越能保护车身人员的安全，如果说在同等技术条件下，这一说法完全正确。
但是随着技术的进步，汽车钢板的材质也在发生着根本的变化，从之前的“钢”板变成了如今的“铝合金”、“镁合金”等材质的板材，这些板材在同样安全级别的要求之下，可以使得车身的钢板厚度大为减薄，同时，在车身重量上，也有很大的减轻，而汽车轻量化就是这样的一个概念，利用新技术、新材质使得车身更轻、更薄，但是汽车抗撞击的硬度却有增无减。
汽车轻量化：节油、环保新典范
汽车轻量化的好处是什么呢？据研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%，所以汽车轻量化一个最大的好处就是在保证安全的同时，可以减轻汽车自重，从而更加节油，更加环保。
如刚上市的睿翼2.0L自动档车型的整备质量为1423千克，而在同级别如雅阁、凯美瑞、新天籁等2.0L车型中，睿翼2.0L比之前车身最轻的新天籁2.0L还轻了61千克，而这几款新车，在欧洲、中国、日本和美国的安全碰撞试验中，均得到了最高级别的五星安全评价。
61千克的重量相当于一个成年男性的重量，其对油耗的增加是显而易见的，大家平时或许都有这样的经历，自己一个人开车时，和车身满员时的油耗肯定有差别。而睿翼在保持车身轻量化的同时，还能获得最高五星级的安全评价，主要是厂家在汽车车身材料上应用了大批超高强度的钢板来保证的。
睿翼在车身钢板上，最高用到了1480兆帕的超高强度钢板，而国内雅阁和凯美瑞的最高钢板强度均没有超过1000兆帕，既然钢板强度不够，那么一定会在钢板厚度上有所增加，这样才能在碰撞试验中获得良好成绩的条件，因此，这也是我们看到的雅阁和凯美瑞车身较重的一个原因。
另外车身轻量化也有利于汽车提速和刹车，在百公里加速度上，睿翼2.0L车型的加速时间为10.9秒，而其它同级别竞品的加速时间多在11秒以上，而睿翼2.0L发动机的动力输出数值相比竞品，却并没有任何优势，最大功率仅为108千瓦，最大扭矩为184牛米。刹车也是同样道理，车身越轻，即惯性越小，将车停稳所需要的能量就越小，所以刹车时间也就越短，而睿翼前后配置的大尺寸刹车盘更有利于将车迅速挺稳。
汽车轻量化掀起节油环保新热潮
鉴于石油资源日趋紧张，并且短期内还难以找到合适替代能源的前提下，积极研发可以减轻能耗的各种新技术更加有助于新车的销售。
轻量化技术不是新名词，但是在汽车技术向环保趋势发展的今天，它和汽车新能源、大规模采用涡轮增压技术和传统发动机缸内直喷技术等手段一起成为未来汽车发展的方向。在刚刚上市的新车中，一汽马自达睿翼则用轻量化技术来迎击日益严峻的环保压力。
从目前人们的购车趋势来看，节油环保是一个整体趋势，各种可以节油的新技术必将受到人们的关注。而轻量化车身在节油以及安全驾驶上都有着明显的优势，并且技术已经逐渐成熟，只是成本稍高，部分企业还不愿过多采用，放眼国内车企，也只有一汽马自达将轻量化技术傲然屹立于中高级车市场，同时，它也是唯一一家将国外轻量化技术原汁原味引入国内的车企。相比之下，国内版的新君威2.0L则比国外版足足重了52公斤。
从汽车行业发展可以看到，无论是欧洲正在开展的“超轻型汽车”工程，还是美国每年普及的家庭汽车轻量化工作，亦或中国汽车工程学会组建的“中国轻量化联盟”，汽车轻量化已则经炙手可热。
随着市场竞争的需要，在一汽马自达睿翼已经实现大规模轻量化车身的前提下，国内的中高级轿车市场，势必会迅速掀起一场“轻量化”节油环保的热潮。
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