如果只看它车尾的字母，你可能认为它是excellent（凯越）的换代车型，其实不然，这款被别克品牌称为英朗XT的车型跟凯越没有“半毛钱”关系。它诞生于通用全球平台之下，全身都被注入了最新鲜的血液，整合了各种优势的它欲掀起中国两厢车市场的波澜。
在英朗XT的试驾说明会上，厂商的讲解老师并没有太多提及它主要的竞争对手，这令我有点意外，厂商似乎并没有按套路出牌，难道这辆车就不是一般的车？在此有个疑问，直到写稿之前查阅资料之后，我才对这一疑问有所认识。
从它的外型来看，它的竞争对手应该是紧凑型两厢车，像最近炒得火热的第六代高尔夫，但是看一下它的车身尺寸，长、宽、高分别为4419mm、1814mm、1487mm，这个车身尺寸在这个级别的轿车之中是老大，没有一款紧凑型两厢轿车能够企及，这个尺寸甚至赶上了紧凑型三厢车的尺寸。英朗XT兼具了两厢车的时尚概念和三厢车的实用概念，可以说开辟了一个新的车型方向。
新的方向当然需要新颖的外观设计，英朗XT可以说传承了别克最新特征，并在这基础上有着独特的性格特点。我们可以在它的车头发现与新君威类似的直瀑式进气格栅和鹰眼大灯，车身侧面的线条也和新君威如出一辙。车尾是它最值得关注的地方，它的车尾采用了别克独有的环抱式设计风格，与流线型车顶融合的非常到位，很好的展现出两厢车应有的动感和时尚。
另外，它还有一个车身参数是同级别车型之中最长的，那就是它2685mm的轴距，这个尺寸是一般紧凑两厢轿车不敢想像的，长轴距带来最大的好处就是它的内舱空间的提升，坐进去之后甚至有一种坐进中级车的感觉。
此次试驾的英朗XT分为两种排量车型，分别是1.6T和1.8L。由于这两种车型能够给驾驶者不同的驾驶感受，所以它们的内饰配色走的是不同风格。先说说1.6T，为了突出它车内的运动氛围，设计师特别为大家准备了红黑双色运动搭配，这种配色是运动版车型首次使用。同时，1.6T运动版车型配置了符合人体工程学且包裹性大大提升的红黑运动座椅，另外还有一个配置是运动版车型特有的，就是它的Spice Red运动气氛灯，当按下Sport运动模式（之后会有提及）之后，仪表盘灯光会由初始的冰蓝色转变成激情的红色，这种灯光氛围的转变恰如其分的渲染出振奋人心的运动主题。
1.8L车型的纯黑色内饰没有那么夸张，体现出的氛围更加适合普通人群。它采用的360°环抱式设计很好的体现出别克以驾驶者为中心的概念，精确到27°的中控台倾角让驾驶员所有的操控动作都在触手可及的范围之内。中控台的各种功能分区和布局也是比较整齐的，使用起来比较容易上手。
说到别克的这款1.6T发动机，大家应该不会陌生，它与新君威的那款1.6T发动机基本相同，不过调校略有不同，英朗XT的这款1.6T发动机最大输出功率135kW/5800rpm，最大输出扭矩235Nm/1980rpm~5400rpm，升功率达到了84.4kW/L，看过新君威1.6T试驾文章的读者可能已经发现，这款1.6T发动机相比新君威的同款发动机更加的霸道！如果你还觉得不够爽，还可以瞬间感受一下它的Superboost超推进功能，5s内可以将最大扭矩飙升到266Nm，再配合6速自动变速器，使得它的百公里加速时间仅为9s左右（官方数值）。在试驾过程中，这款1.6T发动机的动力给我留下了深刻的印象，尤其是它的中段加速能力，变速器降挡的瞬间，发动机转速会攀升到4000rpm左右，瞬间爆发的动力可以让超车动作一气呵成。另外，1.6T的英朗XT还有运动模式，在开启运动模式之后，可以明显感受到动力输出的变化，再加上仪表盘红色背光灯的影响下，肾上腺素也会瞬间激增。当然，强劲的动力肯定意味着较高的油耗，如果想要“飙车”，就别担心油耗问题。
如果你对性能要求没有那么极端，认为满足日常驾驶就可以，另外的1.8L和1.6L排量车型也是不错的选择。1.8L发动机是全新一代的 ECO智能发动机，最大输出功率108kW/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm，同样技术的另外一款1.6L ECO智能发动机最大输出功率89kW/6000prm，最大扭矩150Nm/3800rpm。为这两款发动机匹配的是一款6速手自一体自动变速器。两款发动机的动力输出虽说没有1.6T车型那么强劲，但是油耗要比1.6T的车型更加经济，更加适合那些相对“温柔”的朋友。
英朗XT这款车的生产平台是通用欧洲公司研发的，所以有着纯粹的欧式底盘。它的前悬挂为新型双筒减震器的麦弗逊式，后为欧宝独创的增强型复合扭杆梁+瓦特连杆悬挂，其中通用专利的瓦特连杆形式是首次应用的技术，它可以提供更大的车身侧倾补偿，并且保持轮距恒定，以此使车辆增加更强的灵活性和操控性。为了强调1.6T车型的运动天赋，设计师更是将其底盘降低了12mm，降低的重心带来了更强的稳定性，同时，还将前后减震器的钢度分别提升了50%和30%，使路面信息的反馈更加直接。试驾的路线中正好有一段是山路，这段路线正好验证一下车辆的悬挂系统。
沿着盘山公路行驶，每一个高速过弯对于英朗XT来说都是那么自然，减速、转弯、加速一系列动作都非常稳定，如行云流水一般顺畅，悬挂对于车辆的支撑非常到位，这让我有着足够的信心一次次将过弯速度增加。值得一提的是它使用的固特异的225/50R17 94V（同级车之中尺寸最大）的轮胎对于抓地力的提升也有着很大的帮助，这四个大脚将车身稳稳地与地面抓牢，此时两厢车的运动天赋得到了最大的体现。
在享受驾驶乐趣的同时，不用担心它会失控，因为英朗XT有着众多的安全装备。它的车身骨架结构沿用了君威的设计理念，打造了一副超越同级别车型的“钢筋铁骨”。它全车身的高强度钢覆盖率达到了66.8%，比同级别车型多了20%左右，另外车身还大量的采用了低钢度、高强度材料来吸收碰撞能量。不仅如此，在主动安全配置方面它也毫不吝啬，多种电子稳定程序在它的配置栏中都能够发现，大家常见的就不说了，在此提几种比较高级的配置，像CBC（弯道控制系统）、EDC（电子拖曳扭矩控制）、TCS（牵引力控制系统）、ESC（电子稳定系统），这些配置在试驾的车型上都是标配！
根据对不同车型的理解，英朗XT的配置也偏向不同的方向。例如偏向运动的1.6T车型就更加注重对于运动的诠释，不符合运动特质的配置就会被省略或者更换，像真皮打孔座椅这种与运动有些不搭调的配置就被调换成红黑织物座椅，像镀铬排气管、全铝运动踏板这种能够能够提升运动参数的配置都被一一装上。另外喜欢速度的驾驶员没有时间频繁的更换CD碟片，所以一个6碟CD系统必不可少。
1.8L的车主有着不同追求，他们需要车辆更加的舒适一些，使用起来更加的便利。鉴于此种意向，设计师为他们准备了带加热功能的真皮座椅，并且可以6向电动调节；同时AQS空气质量控制系统可以让他们随时呼吸到新鲜的空气；GPS导航系统可以给他们的出行带来更高的便利性，这个系统操作起来也是比较简单。
除了这些不同的配置之外，还有一些配置是两款车型共享的，包括：无钥匙进入以及一键启动系统、能够显示多种信息的行车电脑、独立双区自动空调、倒车雷达、6声道音响系统等。
编辑感言：2009年可以说是别克品牌转型的一年，从新君威到新君越，再到这次试驾的英朗XT，所有的产品都富有极强的市场竞争力，每款车型都会给人惊喜。通用全球平台的概念似乎重燃战火，从中国市场表现来看，这点突出体现在别克品牌上。即将上市的英朗XT相比它的对手有着众多优势，若果价格合适，必将在国内两厢车市场有一番作为。
（文章来源：家用汽车）
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